スズキGSX-S1000GT車両解説【スズキが考える”GT”の答えがココにあり!】

’22年2月に国内発売されたスズキGSX-S1000GT。先に登場していたスポーツネイキッドのGSX-S1000と共通の骨格を持つものの、「GT＝グランドツアラー」の名前にふさわしい専用の快適装備が特徴だ。価格は160万円切りで、まさに”バリューフォーマネー”。スズキの本気が伝わってくる。

●文:ヤングマシン編集部(小川勤) ●写真:武田大佑 ●外部リンク:スズキ

快適性と軽快なスポーツ性を両立した”GT”

先に発売されたGSX‐S1000の派生モデルとも言えるGSX‐S1000GT。2台に共通しているのはシャシーやエンジンだけでなく、スズキのチャレンジを感じさせてくれる攻めたフロントマスクにある。灯火類のLED化でデザインの自由度は大幅に向上し、それを上手に取り入れているのだが、これが先進性や勢いを感じさせ、スズキデザインが次世代に到達したことを明確に伝えてくる。

もちろんデザイン先行で作られたわけではない。カウリングとスクリーンは、シャープさとプロテクション性能を両立し、ライダーが不快に感じる局所的に当たる風をカット。長距離走行は風との戦いになるため、ライダーの疲労を抑える工夫が随所に施されている。

そして快適に走るためのさらなる機能は、スズキ初のTFTカラー液晶に映し出される。デジタルなのにアナログ式タコメーターのデザインは、視認性が高い。画面右側にはエンジンモード／トラクションコントロール／クイックシフトなどの電子制御情報を網羅。クルーズコントロールも搭載し、バイクの今の状態を瞬時に判断できる。

また、スズキのバイクとしては初となる専用アプリ「スズキマイスピン(mySPIN)」に対応。スマホとマシンを同期させることで、スマホの情報をメーターに表示でき、インカムを使えばナビの音声を聞いたり、電話もできる。

パッセンジャーの快適性にもこだわっていて、贅沢な時間を大切な人と共有できるのも嬉しい。GSX‐S1000GTから伝わる”新しいスズキ”を、多くのライダーに体感してほしい。

‘22 スズキGSX-S1000GT

◆スタイリング

―― 【’22 SUZUKI GSX-S1000GT】■全長2140 全幅825 全高1215 軸距1460シート高810(各mm) 車重226kg(装備) ■水冷4スト4気筒DOHC4バルブ998cc 150ps(110kW)/11000rpm 10.7kg-m(105Nm)/9250rpm 変速機形式6段リターン 燃料タンク容量19L ■ブレーキF=Wディスク R=ディスク ■タイヤF=120/70ZR17 R=190/50ZR17 ●色:リフレクティブブルーメタリック トリトンブルーメタリック グラススパークルブラック ●価格:159万5000円

―― 【ウインドプロテクションを向上させパッセンジャーの快適性にもこだわった】フロントまわりはボリュームがあるが、リヤまわりはスリムなメリハリのあるデザイン。実走と風洞実験を繰り返して誕生したスタイリングは、風の巻き込みなどによるストレスからライダーを解放。スクリーン形状で上半身に当たる風を、ミラー形状で手に当たる風の流れをコントロールしている。

―― 【ブルーを2種類用意!】青を2パターン展開する、スズキならではの攻めたカラーバリエーションが新しい。グラフィックに頼らない、面のデザインを大切しているからこその上品さが伝わってくる。〈写真左からリフレクティブブルーメタリック／トリトンブルーメタリック／グラススパークルブラック〉

◆ライディングポジション

―― 【存在感の割にポジションはコンパクト】ハンドルはネイキッドのGSX-S1000よりも14mmライダー側に近づけられ、23mmワイドに。上半身が起きる自然なポジションには、膝まわりにゆとりを持てる低めのステップも貢献。身長165cmでも足着き性に不安なく、安定感の高さが伝わってくる。[身長165cm/体重67kg]

◆エンジン

―― 【エンジンはGSX-R1000譲り】伝統のGSX-R1000(K5～K7)のエンジンをストリート用にチューニングして搭載。2000～3000rpmの特性を重視し、スムーズでパワフルなエンジン特性を実現した。 [写真タップで拡大]

◆シャーシ

―― 【高荷重／タンデム／積載、すべてに対応するシャーシ】軽快なハンドリングと高い接地感を狙った、アルミツインスパーフレームとスイングアーム。シートレールは、サイドケースの装着やパッセンジャーの快適性向上を考慮して設計。 [写真タップで拡大]

◆足まわり

―― 【サスペンションはアジャスター付き】前後サスペンションはKYB製。フロントはフルアジャスタブル、リヤはタンデムや積載にも対応できるよう、プリロードと伸び側減衰力の調整が可能。フロントキャリパーは、ブレンボのモノブロックをラジアルマウント。 [写真タップで拡大]

◆電子制御

―― 【1】SDMS(スズキドライブモードセレクター)は、A(アクティブ)／B(ベーシック)／C(コンフォート)の3段階から選べる。路面状況や天候などに合わせて使いたい。【2】クイックシフトは、もっとも体感しやすい電子制御のひとつ。双方向に対応するため、スタート＆停止時／右左折の小まわり／Uターン時以外で、クラッチレバー操作の必要がない。【3】トラクションコントロールは、5段階＆OFFモード1がもっとも介入が少なく、数字が大きくなると介入が大きくなる。路面状況やタイヤの状況に合わせて使い分けると、安心感が高まる。

―― 【スズキ初搭載「マイスピン」で楽しみが広がる!】まずはスズキマイスピンのアプリをスマートフォンにインストール。車両と同期させると自分のスマホの情報をメーター内で見ることができる。連絡先／カレンダー／マップ／音楽／電話などの機能を走行中に呼び出せるため、自由度が大幅に向上する。 [写真タップで拡大]

◆主要装備

―― 【挑戦的な新スズキフェイス】モノフォーカスタイプのLEDを左右に配置したヘッドライト。その上部にバータイプのポジションランプをマウントする。GTロゴの周辺にはコンパクトなウイングを装備し、フロントのリフトを抑制する。 [写真タップで拡大]

―― 【ハンドルはラバーマウント】トップブリッジとハンドルブラケットをラバーマウントするフローティング構造を採用。ライダーの手に伝わる微振動が低減される。 [写真タップで拡大]

―― 【長距離も安心の19L】カウルとの繋がりを考慮したスタイリッシュなガソリンタンク。容量は19Lを確保。タンク後端は絞り込まれ、フィット感も高い。 [写真タップで拡大]

―― 【USBソケットも装備】メーター左側には、USBソケットを装備。マイスピン搭載のため、スマホを常時マウントする必要はないかもしれないが、あると安心。 [写真タップで拡大]

―― 【ステップラバーでも振動対策】ステップバーの上面に防振ラバーを配置し、足から伝わる微振動を軽減。こういった多岐にわたる気遣いが、走りの質を向上させてくれるのだ。 [写真タップで拡大]

―― 【シートはタンデムも考慮】材質や形状にこだわったシートとグラブバー。ライダー側のシートは動きやすい自由度を約束。パッセンジャーも常にリラックスしていられる。 [写真タップで拡大]

―― 【ETC車載器も標準装備】タンデムシート下にETC2.0車載器を搭載。メーター内のインジケーターで動作状態を確認できる。標準装備ならではのスマートさが魅力だ。 [写真タップで拡大]

―― 【容量を感じさせないフィット感の高いパニア】樹脂サイドケースセット(9万9000円)は、純正色をすべて用意。SHOEIのフルフェイスヘルメット／Xフォーティーン／GTエアーII／Z-8／ネオテックのXXLが収納できることが確認されている。装着にはガーニッシュ(4400円)／サイドケースブラケット(1万3200円)／ロックセット(5390円)が必要。サイドケースの他にも、70mm高いスクリーン／グリップヒーター／スライダー／タンクバッグなど多数のアクセサリーを用意。 [写真タップで拡大]

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Comments

K5乗ってるが腰も腕も尻も悲鳴をあげだしてきてるので、GTを見に行ってきた。跨っただけだが乗車姿勢の楽なハヤブサというかツアラーっぽさを増したバンディットという感じだった。不思議なもんで自分のバイクのエンジン派生型と思うと、贔屓目で見てしまうな。
エンジンベースのK5がSSにしてはかなり扱いやすいエンジンだから、GTには期待してしまう。試乗してみたいがコロナの影響も大きく展示車両は一台だけで試乗用は多分来ないという。