ホンダCRF250Lディテール写真解説【誰もが何にでも使える、オン/オフ両特性アップ】

CRF250Lは、「オンロードからオフロードまでさまざまな用途に対応するフルサイズトレール」として’12年に登場。世界各国に展開するグローバルモデルで、累計販売台数は約13万台。デザイン性／利便性／パフォーマンス／そしてリーズナブルさで人気を呼んでいる。最新モデルは”誰もが何にでも使える特性”をオン／オフの両面から高めている。

●まとめ:ヤングマシン編集部(高橋剛) ●写真:楠堂亜希 ●外部リンク:ホンダモーターサイクルジャパン

スタイリング＆モデルバリエーション

―― 【’21 HONDA CRF250L】■全長2210 全幅820 全高1160 軸距1440 シート高830(各mm) 車重140kg ■水冷4スト単気筒DOHC4バルブ249cc 最高出力24ps/9000rpm 最大トルク2.3kg-m/6500rpm 6段リターン 燃料タンク容量7.8L ■タイヤサイズF=80/100-21M/C R=120/80-18M/C ●色:エクストリームレッド ●価格:59万9500円

―― ホンダ・モトクロッサーの最高峰＝CRF450RWのレーシングイメージをダイレクトに継承。シャープさと力強さを備えたデザインは、軽量スリムさをも存分にアピールする。

―― 【バリエーションモデル：CRF250Ls】前後サスペンションのストロークを伸ばし、厚みのある専用シートを採用。シート高はSTDの830mmに対して50mm高い880mmに、最低地上高はSTDの245mmに対して40mm高い285mmに。価格は同じだ。

―― 【バリエーションモデル：CRF250ラリー/s】左右非対称の二眼LEDヘッドライトや大型スクリーンがラリーイメージを高める。こちらもSTDとsモデルがあり、燃料タンクは12Lに。車重はSTD＋12kgの152kg。価格は74万1400円。

ライディングポジション＆取り回し

―― 【ライディングポジション】いかにも本格的オフロードモデルだが、足着き性はまずまずで、軽量ボディと相まって安心感がある。ハンドル幅も広すぎず、街乗りも余裕だ。

―― 【取り回し】何しろスリムだし、ハンドルが遠くなりすぎることもなく車重も軽いので、取りまわしはラク。

パワーユニット

―― 【細部を徹底的に見直してオフの走りやすさを向上】オフロードモデルにふさわしいエンジン特性とするため、専用インテークカムシャフトを採用しバルブタイミングとリフト量を変更。エアクリーナーやエキゾーストパイプを新設計し、点火時期も最適化。

―― 【街乗りもオフロードでも扱いやすい出力特性】最高出力、最大トルクともに全回転域で従来モデルより向上。ストリートやオフロードで多用する低中回転域の出力向上も果たし、低回転域からスロットルワークに呼応する駆動力を発揮。

シャーシ＆足まわり

―― 【ジオメトリーを見直して走破性アップ】エンジン位置を20mmアップしたことに伴い、メインフレームやエンジンクランクケースの形状などを変更。最低地上高を従来モデルに比べて35mm高い245mmとして、オフロードでの走破性を高めている。

―― 【ブレーキ＆サスペンション】走破性の高いロングストロークなサスペンションだが、しなやかさと剛性感のバランスは非常に良好。ブレーキング時の姿勢変化も適度に抑えられる。

主要装備

―― 【軽量薄型LEDヘッドライトは明るさと配光性も向上】コンパクトでカッコよくなったLEDヘッドライトは、明るさと配光性能に配慮されている。従来モデル比で前後長を約40mm短縮すると同時に110gの軽量化も達成。配光性能も向上し、より広域を均一に照らす設定になり、夜間の安心感を高めている。 [写真タップで拡大]

―― 【デジタルメーター】オフロード走行時もパッと見やすいよう、白背景に黒文字。速度計の文字も大型化している。

―― 【後輪のみカットできるABS】標準装備されているABSだが、オフロード走行時などにはOFFにすることもできる。

―― 【軽いクラッチ】アシストスリッパークラッチのおかげで、クラッチ操作がとにかく軽い。指1本でラクに扱える。

―― 【体重移動しやすいシート】座面前方をスリム化し、燃料タンクとのつながりも滑らか。おしりも痛くなりにくい。

―― 【荷掛けフック】シート後端には荷掛けフックが4ヶ所も。これがあるとツーリングの荷造りが超ラク。

―― 【転倒にも強いウインカー】 LEDウインカーはフレキシブルラバーマウントを採用。万一転んだ時も壊れにくい設計だ。

―― 【ヘルメットホルダー】プッシュ式で使いやすいヘルメットホルダーを装備。バイクを降りての街歩きに便利だ。

―― 【接地面が広いサイドスタンド】サイドスタンドは接地面積が広くなるよう設計されている。細かい気配りがありがたい。

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Comments

跨って大丈夫そうなら、Sのほうが良いですよー。
カッコいいし。

ラリーなんて特にそう。

Sモデルが単にイニシャルを変えただけじゃないとしたら、絶対そっちがお勧め。オフ車のサスは初期作動のスムーズさが命で、1Gの沈み込みが大きい方が細かいギャップが連続する路面では断然走り易い。

上手く行ってないのが重くなった最後の方のセローで、あのバイクは元々ストロークを多く取れないから不利といえば不利。普通に林道を走るだけでもハネ過ぎて楽しくないから手放しちゃった。