販売はわずか3台！ 「BMW8シリーズ・グランクーペ京都エディション」が発売

インテリアには京都を代表する漆芸家が手がけた漆塗り蒔絵螺細細工を採用

ビー・エム・ダブリューは、日本の匠とドイツのクラフトマンシップが融合した限定車、「BMW8シリーズ・グランクーペ京都エディション」の販売を8月28日より開始。販売は全国のBMW正規ディーラーにおいて2台、BMWオンライン・ストア（https://online-store.bmw.co.jp/）で1台の限定3台となる。顧客への納車は今年の秋以降を予定。消費税込みの車両本体価格は、21,500,000円だ。

BMWのクーペにおける最上級モデル、「THE8」を冠した「8シリーズ」はスポーティな走行性能やエレガントなスタイリングに一切の妥協を排したラグジュアリーなモデル。「グランクーペ」は、2ドアのクーペに対し200mmホイールベースを延長。4ドアとして実用性を高めつつ、専用化したリヤサスペンション／ワイドボディの採用などでスポーツ性やエレガントなスタイリングも両立している。

BMW8シリーズ・グランクーペ京都エディション」は、ビー・エム・ダブリューンが独自に｢BMWと日本の名匠プロジェクト｣と題し、日本が誇る匠の技とBMWの妥協のない車造りの技術と哲学、そしてBMWインディヴィデュアルに込めたドイツのクラフトマンシップ技術を融合させ、世界に唯一無二のラグジュアリー感を実現する特別限定車の第一弾として企画された。

ベース車は最高出力390kW（530ps）を誇る4.4LのV型8気筒ツインターボ・エンジンを搭載したMパフォーマンスモデルの「M850i xDriveグランクーペ」。エクステリアは、BMWインディビデュアル特別色のアズライト・ブラックのボディカラーが採用されている。アズライト（=藍銅鉱）は、日本の伝統絵画にも広く用いられた高貴な色で、その深みある藍の色合いにクロームのキドニーグリルやウインドーモールディング、マルチスポークの20インチアロイホィールの輝きとのコントラストが、優雅で美しいスタイリングを一層引き立たせている。

インテリアでは、BMW M社が誇る高品質レザーBMWインディヴィデュアル・フルレザー・メリノを、アイボリー・ホワイトとタルトゥーフォーとのバイカラー仕様で採用。なおかつ、工場生産ラインオフ後に職人による手作業でステアリングコラムやフロントシート台座部分までレザーで覆う｢BMWインディヴィデュアル・マニュファクチュール」加工を施し、高い品質感とエクスクルーシブ性を演出する。

この､ドイツ・クラフトマンシップの伝統を反映した内外装に組み合わされる日本の伝統工芸としてセンターコンソール部分のインテリアトリムには、京都を代表する漆芸家である岡田紫峰氏が手掛けた漆塗り蒔絵螺鈿細工が施されている。

煌びやかな蒔絵螺鈿細工は、「駆けぬける歓び」をモチーフに今回の限定車のみに特別にデザインされたもの。漆は16世紀にヨーロッパに渡り、当時深い黒の塗料がなかった西欧において、その艶やかな光沢は瞬く間に貴族など特権階級の心を魅了した。最終的に、ドイツでは漆にインスパイアされた黒い塗料のラッカーが開発。それがまずはピアノに塗られ､現在BMWの高級インテリアトリムに用いられているピアノブラックに繋がる、日欧の歴史を感じさせるコラボレーションとなっている。

また、トリムと同じデザインを施した蒔絵螺鈿細工の専用キートレイも設定。この美意識にあふれるクルマを所有するオーナーの生活を彩る。

このように、8シリーズ・グランクーペ京都エディションはBMWの妥協のないこだわりと日本の美意識のフィロソフィーが高いレベルで融合。日本における新たなラグジュアリーを提唱する存在に仕上げられている。

室内では、さらに老舗西陣織メーカーである加納幸とこの限定車のルーフライニングと同素材であるアルカンターラを使用した新しい取り組みも実施された。加納幸の、従来の伝統にとらわれず異素材を織り込みデザインを表現するという技術を駆使し、アルカンターラを細い線状に裁断したものを上質な絹糸を使って西陣織の伝統技術で織り込んだ、まったく新しい斬新なデザインと質感のクッションが特別に装備。日欧の技術共演が演出された。

このBMW8シリーズ・グランクーペ京都エディションは、8月26日よりBMW GROUP TERRACEに展示。さらに、9月19日からは京都で開催が予定されているKYOTOGRAPHIE 2020においても展示される。

BMW 8シリーズ グラン クーペ京都エディションスペシャルwebサイト
製品ページ:
https://www.bmw.co.jp/ja/newcar/2020/bmw-8-series-kyoto-edition.html
BMWと日本の名匠プロジェクト:
https://www.bmw.co.jp/ja/topics/brand-and-technology/bmw_brand/bmw-japanese-master-project.html

Comments

8シリーズは明らかにコンセプトモデルの時の方がカッコ良かった

コンセプトモデルままの鋭い印象で市販されたら買っていたよ
だけど市販車は結局普通（特に前が普通すぎる）になりすぎたためパス

あと、4ドアクーペって言うけど、結局セダンでしょ？！最近の流行りの言い方なのでしょうか？