「復活の4気筒400cc！」カワサキ ニンジャZX-4Rシリーズが7月に発売、価格は112万2000円～

ニンジャZX-4R SEとニンジャZX-4RR KRTエディションの2グレードを展開

かつては各メーカーがラインアップし、日本車のお家芸とも言えた「400cc 4気筒」。しかし2022年にホンダ CB400スーパーフォア／スーパーボルドールが生産終了で絶滅……と思った矢先、2023年2月にカワサキが新開発の400cc 4気筒エンジンを搭載するスポーツモデル「ニンジャZX-4R」を海外で発表しました。
すると、すぐさまカワサキモータースジャパンは「日本導入は2023年秋予定」と発表。2023年3月に開催された大阪／東京のモーターサイクルショーに実車を展示し、多くのライダーから注目を集めました。

そして、ついに日本仕様の詳細が明らかに。発売は当初の発表よりなんと前倒しの2023年7月15日（土）！
ニンジャZX-4R SE（112万2000円）とニンジャZX-4RR KRTエディション（115万5000円）の2グレード展開となります。気になる日本仕様のスペックも公開されました。
そうしたグレード展開やスペック含め、当記事では改めてZX-4Rシリーズの特徴を解説していきます。

399cc並列4気筒エンジンは日本仕様も77馬力、ラムエア加圧時は80馬力！

注目のエンジンは新開発の排気量399ccの水冷並列4気筒DOHC4バルブで、2023年2月の海外仕様発表時には最高出力77ps、ラムエア加圧時は80psという数値が公開されましたが、日本仕様もこの数値。
最高出力77ps／1万4500rpm、ラムエア加圧時最高出力80ps／1万4500rpm、最大トルク4.0kgm／1万3000rpmとなっています。
高回転・高出力型エンジンなのは明らかですが、低中回転域のトルクもあり、街乗りなどでの扱いやすさも配慮されているとのこと。もちろん本領発揮は高回転域のパワーで、特に1万～1万5000rpmでエキサイティングなフィーリングが得られるといいます。

400ccといえど、最新のスポーツバイクだけに電子制御機構も搭載されています。
エンジンの出力特性を切り替えるパワーモード、トラクションコントロールを搭載。それぞれがスポーツ／ロード／レインのライディングモードに応じて切り替わります。また、クイックシフターも装備されています。
パワーモードはフルパワーとローパワーの2段階、トラクションコントロールは3段階のレベルで、ライディングモード「ライダー」では各項目をマニュアル設定することもできます（ライダーモードではトラクションコントロールのカットも可能）。

2つのグレードでどこが違う？

先にも紹介したように、日本国内ではニンジャZX-4R SEとニンジャZX-4RR KRTエディションの2グレード展開となりますが、エンジン性能に変わりはありません。
大きな違いは装備とリヤショックです。

■ニンジャZX-4R SE
ニンジャZX-4R SEはスモークタイプのスクリーン、USB給電ソケット、フレームスライダーを標準装備し、リヤショックはカワサキの大排気量スポーツモデルでおなじみの「ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンション」を採用。
同機構はショックユニットとリンクをスイングアーム上部に配置し、エンジンや排気の熱による影響を低減し、安定した減衰性能を確保できるのがメリットとなっています。

■ニンジャZX-4RR KRTエディション
一方、ニンジャZX-4RR KRTエディションはリヤショックにニンジャZX-10Rと同タイプのSHOWA製「BFRC-lite」（バランス・フリー・リヤ・クッション・ライト）を採用。サーキット走行などでは高い接地感を発揮するだけでなく、街乗りやツーリングにおける快適な乗り心地も両立。また、伸び側・圧側の減衰、プリロードの調整ができるフルアジャスタブルとなっています。

車体はスーパーバイク世界選手権参戦マシン「ニンジャZX-10RR」の設計思想を継承

フレームは高張力鋼製のトレリスフレームで、その設計にはスーパーバイク世界選手権で活躍するレーシングマシン・ニンジャZX-10RRのノウハウが生かされています。
リヤサスペンションはグレードによって異なりますが、フロントサスペンションは両車ともにインナーチューブ径37mmのSHOWA製「SFF-BP」（セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグ・ピストン）でプリロードの調整が可能。
「SFF-BP」とは片側のフォークをスプリングとダンパー、もう一方はスプリングのみとするフロントフォークで、特にストローク初期のスムーズな動きが特徴。ブレーキング時の姿勢変化が穏やかになるのと同時に、高い接地感を与えてくれるというメリットがあります。

フロントブレーキは290mmダブルディスク+異径ピストンの対向4ピストンラジアルマウントモノブロックキャリパーの組み合わせ。リヤブレーキは220mmディスクにデュアルピストンキャリパーの組み合わせで、前後ブレーキともABSが装備されます。

メーターは4.3インチのフルカラー液晶で、自動調光機能を備えたもの。背景色は白と黒から選択できます。
ツイントリップ、時計、水温、電圧、ストップウォッチ、メンテナンス時期のアナウンスなど機能も多彩。
メーター表示パターンを「サーキットモード」にすると、ラップタイムと回転計の1万回転以上が大きく表示されるようになります。
カワサキの専用アプリ「RIDEOLOGY THE APP」でスマートフォンと連携させると、電話やメールの着信をメーターに表示させることができるほか、スマートフォンで車両情報やGPS情報に基づいた走行ルートなどを確認することも可能です。

カワサキ ニンジャZX-4Rシリーズ主要諸元

【エンジン・性能】
種類：水冷4サイクル並列4気筒DOHC4バルブ　ボア・ストローク：57.0mm×39.1mm　総排気量：399cc　最高出力：57kW＜77ps＞／1万4500rpm　ラムエア加圧時は59kW＜80ps＞／1万4500rpm　最大トルク：39Nm＜4.0kgm＞／1万3000rpm　変速機：6段リターン

【寸法・重量】
全長：1990　全幅：765　全高：1110　ホイールベース：1380　シート高：800（各mm）　タイヤサイズ：F120/70ZR17　R160/60ZR17　車両重量：190kg（ZX-4R SE）　189kg（ZX-4RR KRTエディション）　燃料タンク容量：15L

【価格】
ニンジャZX-4R SE：112万2000円
ニンジャZX-4RR KRTエディション：115万5000円

車体色ラインアップは、ニンジャZX-4R SEがメタリックフラットスパークブラック×メタリックマットグラフェンスチールグレー、キャンディプラズマブルー×メタリックフラットスパークブラックの2色。
ニンジャZX-4RR KRTエディションはその名の通り、カワサキレーシングチームをイメージしたグラフィクのライムグリーン×エボニーの1色となります。

まとめ●モーサイ編集部・上野　写真●カワサキ

Comments

このエンジンでZ400RS出して

110万円台ですか。
かつてのZXR400辺りで80万円くらいでしたから、まあそんなものですかね。
と云うか、レーサーレプリカ全盛期の価格が今思えば安かったのかもしれません。
メーカーが技術の粋を尽くして開発したマシンですからね。
2スト250ccが60万で買えたわけですし。

ただ売れるかどうかは別かもしれません。
この金額を出すとなると大型買えますしね。