アウディの電気自動車がさらにラインアップ充実！「e-tron 」シリーズにSモデルを追加

アウディジャパンは2022年3月22日、アウディの電気自動車「e-tron」、「e-tron Sportback」 シリーズに、初のハイパフォーマンスグレードのSモデル、「e-tron S」、「e-tron S Sportback」を追加導入し、4月初旬以降に発売すると発表した。

新型「e-tron S」、「e-tron S Sportback」は、容量95kWhのバッテリーを搭載し、駆動モーターはベースモデルの前後各1基（合計2基）に対し、フロントに150kW（204ps）のモーターを1基、リヤに132kW（180ps）のモーターを2基の合計3基の駆動用モーターを搭載している。そのためシステム最高出力370kW（503ps）、最大トルク973Nmを発生するハイパフォーマンス・モデルだ。ブーストモードでの0-100km/h加速は4.5秒と、圧倒的な動力性能を実現しながら、一充電走行距離は415km（WLTCモード）となっている。

e-tron Se-tron S Sportbackまた「e-tron S」、「e-tron S Sportback」は、クワトロ・システムに加えモーターの能力を活用した電動トルクベクタリングを装備している。通常走行時は効率を高めるため、リヤモーター2基で駆動。ドライバーがより多くのパワーを求めた時や天候や路面状況に応じて、フロントモーターが作動し4輪駆動となる。

リヤの2基のモーターは、左右独立してホイールに駆動力を伝達するアクティブ・トルクベクタリングが可能で、従来のリヤスポーツディファレンシャルの機能を果たし、より俊敏で自然なハンドリング特性を実現し、旋回性能を向上させている。

エクステリアは、S専用デザインの前後バンパーや、アルミニウムルックのミラーハウジング、リヤにはスポイラーリップや幅広のディフューザーインサート、20インチのアルミホイールを装備。ボディサイドにはセレナイトシルバーのパネルを配し、さらにベースモデルに比べて左右それぞれ2.3cmずつ張り出したホイールアーチが、Sモデルの力強いイメージを表現している。

そしてホイールアーチに刻まれたスリット、独自のシングルフレームグリルなどが空力性能を高める役割を担い、Cd値はベースモデルと同等の SUVタイプが0.28、Sportbackは0.26となっている。

またデジタルマトリクスLEDヘッドライトを初めてオプションとして設定。100万個のデジタルマイクロミラーを5000分の1秒単位で制御することで、高精細な光を路面に照射することができる。周囲を走行する車両への配光を、正確にカットすることで照射範囲を広げ、夜間のドライブをより快適できる。また、自らの走行レーンを明るく照らす「レーンライト」や、車線内の自車位置を示す「オリエンテーションライト」により、安全に車線内に留まることをサポート。さらにカミングホーム/リービンクホーム機能使用時には、シグネチャーライトに加え、車両前方の壁や路面に5種類のアニメーションを投影することが可能だ。

アウディジャパンは、2020年9月に日本市場にブランド初となる電気自動車「 e-tron Sportback」を発表し、2021年1月には、SUVボディタイプの「e-tron」、そして同年11月にはプレミアム電動グランツーリスモの「e-tron GT」、「 RS e-tron GT」を追加。そして2022年1月には新たにプレミアムコンパクトSUVの「Q4 e-tron」、「Q4 e-tron Sportback」を発表するなど、電気自動車モデルのラインアップ拡充で先頭に位置しており、今回のハイパフォーマンス・モデルの追加によりさらに選択肢が広げられている。

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アウディの小型EV車に価値が無いのは、メルセデスに標準装備されているレベルの自動運転がアウディには無い。
また、メルセデスでは全車種に標準装備されているAIがアウディの小型車には無い。また、アウディの廉価バージョンはその内装の見た目がほぼフォルクスワーゲン。この点はベースがフォルクスワーゲンである為仕方無いが。
また、フロントマスクとバンパーを変えただけのアウディに対して、メルセデスは専用設計のボディを使っている。
この様にアウディとメルセデスとではEV車両に対するお金のかけ方が全く違う。しかも日本アウディは世界的に見て割高な設定。