【短くなる冬場の航続距離】ホンダe アドバンス（3）長期テスト 寒くても魅力は不変

積算4630km　半分近くになる冬場の航続距離

text：Mark Tisshaw（マーク・ティショー）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


まだ寒い日は続く。エアコンは全開。シートヒーターとステアリングホイールのヒーターも欠かせない。

薄暗いからライトを付け、ラジオを選局し、雨まじりならワイパーをオンにする。この状態で表示された航続距離は、満充電で98km。車内の温度が上がれば若干伸びるものの、夏場では160kmくらい走れるのに冬場は半分程度に短くなる。

積算5006km　ドアロックの不調

前回、筆者が長期テスト車で不具合に遭遇したのは、レンジローバー・ヴェラール。格納式のドアハンドルにまつわるものだった。

今回はホンダe。助手席側のドアロックが、システム起動後に何度も繰り返し作動するようになってしまった。キーで集中ドアロックをかければ止まる。ホンダによれば、アクチュエータの不良だという。

積算5328km　純EVの長所と短所

われわれは今、成長する電気自動車を学ぶ段階にいる。AUTOCARの読者なら、長所と短所は大まかに理解されていることだろう。先行してオーナーになった人と同様に。その中で、短所はさほど多くない。

学び取るべき内容の1つに、航続距離の特性がある。ホンダeの場合、200kmの航続距離が得られるのはベスト・コンディションの時。1年の中で温かい数か月程度。英国では夏場に限定される。

気温に大きく影響を受ける航続距離

ホンダeが英国編集部にやってきた当初、英国は熱波に見舞われていた。筆者が注意深くアクセルを扱い、回生ブレーキの効きを最大にした状態で、200kmの航続距離に接近できた。

ところが冬場は、満充電でも110kmを下回ることがしばしば。エアコンにシートヒーター、ステアリングホイールやドアミラーのヒーター、ライトとワイパー、ラジオもオンの状態ではあるが。

純EVは、夏場の航続距離だけで判断はできない。条件の悪い、冬場の性能を考慮して選ぶ必要がある。英国の冬は特に長くて寒いから、その性能の重要度合いも高い。

ガソリンエンジンのクルマと異なり、純EVのエネルギー効率と航続距離は、走行時の気温で大きな影響を受ける。プラグイン・ハイブリッド（PHEV）のEVモードも同様だ。

筆者が以前試乗したPHEVのBMW 330eも、EVモードで夏場は48km程度の距離を走れたが、冬場は32kmを下回っていた。純EVのオペル・コルサeも、夏場は約320kmを一度の充電で走れるが、冬場は160km程度に短くなってしまう。

ホンダeでは、ベスト・コンディションで200kmに届くかどうか。冬場の航続距離の低下は、より深刻な問題になるだろう。ちなみにバッテリーの充電量は、どんなに充電しても99％とメーターパネルに表示されるようだ。

ただしホンダeは、デザインや技術、プロダクトとしての魅力で選ばれるタイプのクルマ。多くの場合、セカンドカーとして迎え入れられるはず。ホンダeの航続距離に関して、筆者はあまり深く考えないことにした。

大きくなるホンダeへ乗る喜び

ライバルと比べても、ホンダeの航続距離は短い。しかし、それ以外の魅力が冬場に埋もれてしまうことはない。

英国の冬をホンダeと経験したが、利便性にはさほど大きな変化はなかった。コロナウイルスの影響でロックダウンが続き、自動車通勤はしておらず、クルマに乗るうちの90％は短距離移動のみ。

月に1・2回、家族の乗るエンジンモデルのフォード・フィエスタを借りることがあった。ホンダeでは届かない場所に移動するため。

長期テストが始まってしばらく経つが、ホンダeに乗るたびに笑顔になる。喜びは深くなる印象だ。実をいうと、筆者はスタイリングをあまり高く評価していなかった。しかし今では、見た目も走りもすっかり気に入ってしまった。

走れる距離は短い。でも運転は好き。最近は短い時間でも良く味わうことが、大切だと感じている。

テストデータ

気に入っているトコロ

シートヒーター：レザーシートにはヒーターが欠かせない。ファブリックなら、もっと高級感を出せる気がする。冬場だから特にそう感じるのだろう。

気に入らないトコロ

ステアリングホイール・ヒーター：半分だけが加熱され、熱線が足りていないように思える。反面、BMW 330eのステアリングホイールは少し熱すぎたのだが。

テスト車について

モデル名：ホンダe アドバンス（英国仕様）
新車価格：2万9160ポンド（419万円）
テスト車の価格：2万9710ポンド（427万円）

テストの記録

航続距離：115km
故障：ドアロックのエラー
出費：なし

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