【新世代スポーツ研究】速く、快適、刺激的。世界最良のGTカー、アルピナD4Sのほとばしる上質感

4シリーズ・ベースのアルピナはグランクーペに設定

　初代BMW4シリーズが登場したのは2013年のこと。クーペモデルを偶数で呼ぶのは、6シリーズや8シリーズの伝統に沿うもの。2ドアセダン的な処理だった3シリーズクーペとはまるでコンセプトが異なるスペシャルティとして誕生した。2代目となる最新4シリーズのシルエットは、もはや3シリーズというより8シリーズ似だ。もちろん足回りの寸法設計も3とは別で、性能はずっとスポーツ寄りだ。

　となるとアルピナの4シリーズもスポーティなキャラクターであることは容易に想像がつく。なお4シリーズ・ベースのアルピナはグランクーペのみ、BMW・Mのクーペとカブリオレとは棲み分けた。

　B4とD4のどちらを選ぶのか。3リッター直6ガソリン（495ps／730Nm）を積むB4のドライブフィールは、はっきりとＭ440の延長線上にあって、よりスポーツカー的なテイストだった。乗り込んだ直後からフロントアクスルの踏ん張りに驚くだろう。足元はアルピナの専用チューニングで、存在感たっぷり。ハンドルとダイレクトにつながっている感が強い。ライドコンフォートはアルピナならではのしっとりさを確保しつつ、スポーティなテイストも感じる。あえていうならB8グランクーペにも共通するドライブフィールだ。

　M謹製のS58エンジンは相変わらず素晴らしい。普通にドライブする分には柔軟で扱いやすい性格でありつつ、ひとたび踏み込めば高回転域までストレスなく回り、ガソリンユニットならではの快感をダイレクトに味わえる。その気持ちよさは右足裏から脚、体を通過して脳へとストレートに届く。
　ワインディングに入ると、街中では踏ん張り一辺倒だった前輪が、急に軽く頼もしく動き始める。高速道路でも「道をよく知っている」走り方、たとえば車線変更時にはドライバーの小さな意識の変化（＝手元への微妙な入力）に素早く順応して走る。実にアルピナらしい完成度だ。

　一方、D4Sグランクーペのほうはというと、これがもう全域でとろけそうになるくらいによかった。街乗りのコンフォートさは、まさに「アルピナ・マジック」。前輪の存在感もそこまで強くない。すべてにおいてしなやかに動いてくれる。街中中心のドライブはD4Sにまず軍配が上がる。そして何より3リッター直6ディーゼル（355ps／730Nm）のフィーリングがたまらない。吹き上がりの感触は、もはやディーゼルとは思えないほど滑らか。サウンドも心地よい。力強さがフラットにずっと続くのも魅力だ。BMW製の6気筒ディーゼルを3／4シリーズで楽しむには、日本ではアルピナを選ぶほかない。

　速度が上がっていくにつれ、乗り味はどんどんよくなる。よりしなやかに、よりまろやかに。とくに高速クルージングは素晴らしい。まるで路面を滑空しているかのような心地よさだ。安定してクルーズし、それでいて前輪は実にしなやかに動く。最高のグランドツーリングカーである。D4Sほど東京から京都を近く感じるクルマはない。

アルピナD4S主要諸元

グレード＝D4Sグランクーペ・オールラッド
価格＝8SAT　1280万円
全長×全幅×全高＝4790×1850×1440mm
ホイールベース＝2856mm
トレッド＝フロント：1593／リア：1588mm
車重＝1970kg
エンジン＝2992cc直6DOHC24Vディーゼルツインターボ（軽油仕様）
最高出力＝261kW（355ps）／4000～4200rpm
最大トルク＝730Nm（74.4kgm）／1750～2750rpm
モーター最高出力＝8kW(11ps)
WLTCモードハイブリッド燃費＝14.5km／リッター（燃料タンク容量59リッター）
CO₂排出量＝182g／km
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント：255／35ZR20／リア：285／30ZR20＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
0→100km／h加速＝4.8秒
最小回転半径＝6.0m

Comments

美しいアルピナが台無し

ほとばしるブヒブヒ感(笑)