【速く楽しく、控えめでコンパクト】トヨタGRヤリス（初回） 長期テスト 2021年での意味深さ

初回　通常のヤリスと違うGRヤリス

text：Matt Prior（マット・プライヤー）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


以前から言及してきた。パフォーマンスモデルは、よりコンパクトで控えめなパワーの方が良いと。わたしたちと意見が合うのは、トヨタだけなのだろうか。

トヨタGT86は2010年代の中で、突出して内容の良いスポーツカーだったと思う。2020年代も、GRヤリスで順調なスタートを切っている。世界ラリー選手権へ参戦するトヨタを、記念するかのようなモデルだ。

しかもラリーに必要だったわけではなく、トヨタ自らが望んで生み出した、というところに意味がある。このGRヤリスは、通常のヤリスと大きく異る。中にはカローラなどと間違える人もいるようだが。

シャシーは、トヨタのGA-BとGA-Cと呼ばれるプラットフォームのハイブリッド構造。サスペンションはリアがダブルウイッシュボーン式で、フロントがマクファーソンストラット式。四輪駆動システムには、活発な走りに対応できる強度が与えられている。

ボディパネルは、軽量なアルミニウムやコンポジット素材が用いられている。ルーフはカーボンファイバー製。ここだけでも、興味を惹かれる人がいるだろう。

通常のヤリスと同じ部品なのは、ライトとルーフアンテナ、ドアミラーだけだという。初代フォード・フォーカスRSやランチア・デルタ・インテグラーレのように、専用設計の特別モデルと考えてもいい。

日本車で例えるなら、スバル・インプレッサWRXや、三菱ランサー・エボリューションの現代版といったところか。

選べるオプションは多くない

英国編集部にやって来たGRヤリスのボディカラーは、プレシャス・ブラック。きれいに保つのは難しいが、程よく好戦的に見える。英国では585ポンド（8万2000円）する、オプションカラーだ。

塗装の選択肢は4色しかない。ソリッドホワイトは追加料金無し。パールレッドとパールホワイトは、880ポンド（12万3000円）が請求される。

オプションの選択肢も多くない。標準モデルの英国価格は3万ポンド（420万円）を切るが、オプション・パッケージを選択する人は多いだろう。

英国で選べる1つ、コンビニエンス・パッケージは2180ポンド（30万5000円）。ナビにパーキングセンサー、ブラインド・スポットモニター、ヘッドアップ・ディスプレイ、JBL製サウンドシステムが付いてくる。

もう一方の選択肢、サーキット・パッケージは3500ポンド（49万円）。試乗車にも装備されるが、かなりレーシーな内容となる。

ミシュラン・パイロットスポーツ4Sタイヤを巻く鋳造18インチ・アルミホイールに、トルセン式のリミテッドスリップ・デフが前後に付く。サスペンション・スプリングのレートは上げられ、ダンパーやロールバーも引き締まる。

ちなみに、英国トヨタが用意するデモ車両には、すべてサーキット・パッケージが備わっている。素のGRヤリスへ試乗した経験はまだない。

アルミホイール・プロテクターとセーフティ・キットが、追加できる唯一のオプション。ヒーター内臓のシートやステアリングホイールは、GRヤリスでは装備できない。

トヨタらしい気遣い　不満の少ない運転姿勢

筆者もシートヒーターの類は付いていた方がうれしいが、対処はできている。寒い日の朝でも、GRヤリスはすぐに車内を暖めてくれる。ちゃんとトヨタだ。

エンジンが温まるまで急加速しないようにも教えてくれるし、ステアリングホイールに付いたボタンを長押しすれば、始動の度にオンになるレーンキープ・アシストをオフにできる。この辺りの気遣いもトヨタらしい。

車内のレイアウトは、よく考えられてある。ダッシュボード中央のタッチモニターは、スマートフォンとのミラーリング機能にも対応。標準のシートは、サポート性に優れる。

ドライビング・ポジションで気になったところは、リアミラー。取り付け位置が低くドライバーに近いから、カーブが続くような道では特に死角が生じやすいと感じた。

同僚の中には、アクセルとブレーキのペダルが離れていて、ヒール＆トウがしにくいと感じる人もいるようだ。筆者は、それほど難しいとは思わなかった。

昔ながらの話題ができるなんて、楽しいクルマだ。GRヤリスは、ドライバーとの関与が深いということを示す内容でもある。

トランスミッションはキチリと決まる6速MT。ハンドブレーキは、従来的なドライバー横のレバータイプ。走行中にサイドブレーキを引くと、リア・ハーフシャフトの接続が解かれる。しかも、GRヤリスはかなりエネルギッシュ。

2021年のクルマとしては、少し浮かれた内容にも思える。1995年に戻ったようだ。

速く楽しく、控えめでコンパクト

全長は3995mmで全幅は1805mmとコンパクト。パワフル過ぎないという点も、評価している。それでも1.6Lという小さなエンジンから、260psの最高出力を生み出す。ターボのブーストが効いていることも、良くわかる。

メカニズムの精度や感触の濃さは、ホンダ・シビック・タイプRほどはないかもしれない。しかし、機敏な身のこなしと操縦性の良さは、近年では珍しいほど高い。

少し先にあるカーブが連続する道でも、日常的に走る道でも、ドライバーをホットにしてくれるクルマであることは間違いないだろう。一部のスポーツカーのように、ノーズを路面にこする心配は必要ない。

速く楽しく、控えめでコンパクト。90年代に触発されたようなトヨタGRヤリスだが、2021年においても、とても意味を持つものだと感じている。

セカンドオピニオン

すでに多くの同僚が、長期テストのGRヤリスを借りて乗りたいと列をなしている。わたしも早速、希望の日程を申し出た。11月のワインディングと同じくらい、夏場のサーキット走行も楽しめるのか、今から気になっている。

GRヤリスも、完璧ではないだろう。だが素晴らしいクルマによって、多くの発見が得られることは、うれしいことだと思う。　Matt Saunders（マット・ソーンダース）

テストデータ

テスト車について

モデル名：トヨタGRヤリス・サーキット・パッケージ（英国仕様）
新車価格：2万9995ポンド（419万円）
テスト車の価格：3万4080ポンド（477万円）

オプション装備

サーキット・パッケージ：3500ポンド（49万円）
プレシャス・ブラック・ペイント：585ポンド（8万2000円）

テストの記録

燃費：12.2km/L（WLTP値）
故障：なし
出費：なし

Comments

最近のトヨタは好感が持てる。
ホンダファンだったが、乗り換える予定。

どう見ても200万程度にしか見えない車。こんなのに400万出すのは超変態。