プジョー205 GTi　あの頃のクルマ好きに愛されたホットハッチ　写真で振り返る歴史

2023.03.05 22:05 掲載 10

プジョー205 GTi　あの頃のクルマ好きに愛されたホットハッチ　写真で振り返る歴史

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不動の人気を誇るホットハッチ

プジョー205 GTiは、多くの人が史上最高のホットハッチの1つとみなしている。

【画像】プジョー史上最高のホットハッチ【プジョー205 GTiと標準車、派生モデルを写真でじっくり振り返る】　全50枚

1994年に生産を終了して以来、その魅力を味わうことができなくなった。しかし、プジョーが「GTi」シリーズを重要なヘリテージと位置づけていることから、現代風のアレンジに対する期待が高まっている。そんなホットハッチファンの期待に応えるべく、今回はその歴史を振り返ってみたいと思う。

プジョー205の誕生は1983年、104の後継車として産声を上げた。104と305のギャップを埋めるために作られた205は、ジェラール・ウォルター氏がエクステリアを、ポール・ブラク氏がインテリアの線を引いた。デビューの年、欧州カー・オブ・ザ・イヤーで準優勝を果たしている。

プジョーはやがて205の持つスポーティな素質に気づき、翌1984年4月に205 GTiを発表した。最高出力106psの1.6Lエンジンを搭載し、900kgを切る重量で、0-100km/h加速8.7秒、最高速度186km/hを誇った。

1986年末には、132psを発生する1.9L車が発売され、0-100km/h加速7.8秒、最高速度204km/hを実現した。同年には1.6Lも改良され、ピークパワーは116psとなった。

ピーキーな1.6Lとトルクフルな1.9Lはそれぞれ魅力があり、現在でもモータージャーナリストの間でどちらのGTiが優れているか意見が分かれている。しかし、どちらにしても史上最高のホットハッチバックの1つとして評価されていることに違いはない。

さまざまなバリエーションが登場

1984年、現FIA会長ジャン・トッド氏率いるプジョー・タルボ・スポールは、205 T16を世界ラリー選手権に投入した。また、ホモロゲーション用に200台の市販車も製造された。

四輪駆動と横置きミドシップレイアウトを採用しながらも、市販のT16はWRCマシンとの共通点が少なく、当初は約200psと半分以下のパワーしかなかった。しかし、205 T16エボ2は最高出力456psと0-97km/h加速3.3秒を実現し、それまでの低評を覆した。

1985年、プジョーはピニンファリーナの手腕を生かしたカブリオレ仕様を開発し、GTiと同じスポーティなスタイリングを持ちながらルーフを外した「CTi」をリリースした。当初1.6Lで、後に1.9Lも搭載した。

1986年から1992年まで生産された205 XSや、希少な超軽量モデル205ラリーなどの派生モデルもガソリンマニアの間で高い評価を得た。上級装備や防音材をほとんど取り除き、必要最低限の電気系統だけを残したラリーの車両重量は795kgに抑えられ、76psの1.4Lエンジンで0-97km/h加速を11.3秒で駆け抜ける（英国仕様）。

1992年、プジョー英国部門はBBC Radio 1の開局25周年を記念して、特別限定車を発表した。「Radio1FM」のバッジとデカール、グレーのアロイホイール、製造番号を示すプレート、車体色はブラックのみで、わずか25台が製造された。

これからの「GTi」はどうなる？

最終的に生産を終了したとき、205は合計520万台出荷されていた。その後に発売された106 GTiと306 GTiは新しい世代のファンを獲得したが、評論家はおおむね205 GTiに代わる最高のホットハッチにはなり得ないという意見で一致した。1996年に発売された306 GTi-6は、最高出力169psの2.0Lエンジンとクローズレシオ6速トランスミッションの組み合わせで、その座に近づいた。その後発売された306ラリーは、500台限定ながら車両重量を52kg削減した。

1998年、205の後継モデルとして初めてGTiのバッジを付けた206 GTiが登場するが、ハンドリングに華がなく、期待外れとされた。207 GTiはもう少し良くなったが、当時クラストップを争っていたルノー・スポール・クリオやヴォグゾール・コルサVXRと肩を並べるほど尖ってはいない。

プジョーは2014年、205 GTiの誕生30周年を記念して、当時最新世代の208に限定車を設定する。208 GTiは英国でわずか100台が限定販売された。208psと30kg-mを発生する1.6L THPガソリンエンジンを搭載し、トルセンデフはスポーツカーのRCZ Rから移植したものだった。ローダウンサスペンション、ワイド化されたフロント/リアトレッド、大型の18インチアロイホイールがが、限界域でのパフォーマンスで取り戻した分、日常での使い勝手は失われてしまった。

将来はどうなるのだろう？現行世代で208 GTiも考えられるが、ガソリンエンジンである可能性は低く、このバッジをつける最後のモデルになるかもしれない。プジョーはEVに目を向けており、小型車用に強力なエンジンを生産してもほとんど得るものがないため、現在標準の1.2L 3気筒の208よりも、EVのe-208が有力候補となる。

また、プジョーは508にPHEVモデルのプジョー・スポール・エンジニアード（PSE）を設定しており、今後電動化されたパフォーマンスモデルには「PSE」が採用されるという。

一方、プジョー公認のレストア作業が予定されている。プジョーの本拠地、フランスのソショーにあるMusee de l’Aventure PEUGEOTでレストアを行い、「本物」であることｎ証明書を付けて販売するものだ。入手不可能な部品は3Dプリンターで作成し、新車同様の状態に戻すことを目的としている。205 GTi 1.9L車がその第一号となる予定である。