カワサキZ H2 SE試乗インプレッション【振り幅の広い電子制御サスペンションで魅力アップ】

スーパーチャージド水冷直4を搭載する唯一無二のネイキッドモデル・カワサキZ H2に、電子制御サスペンションを採用する上位仕様の「SE」が登場。フロントキャリパーをブレンボのスティレマとするなど、ブレーキセットも強化。注目はスカイフックだ！

[◯] ショーワ電子制御サスペンションが進化。200psが手の内に



「Z H2 SE」は、同系エンジン搭載のニンジャH2 SXの電子制御サスペンション仕様＝SE+とは異なり、同じショーワ製ながらリヤに電気的なプリロード調整機構がない。代わりにショーワのスカイフックEERAテクノロジーを採用しているのが特徴だ。空からフックで吊り下げられているような走行安定性を目指したもので、4輪では以前からある理論だが、2輪では’13年にドゥカティが初めて採用した。



このSE、走行モードに応じて電子制御サスペンションの設定も切り替わり、スポーツならハード、ロードはノーマル、レインはソフトとなる。そして、このソフトのセッティングにスカイフック理論が導入されているのだ。実際に乗ってみると、ギャップ通過時の吸収性が抜群に良く、見えざる何かによって車体の水平が保たれているのが分かる。また、旋回中もスロットルのオンオフに対してのピッチング量が少なく、パワーが50％となるレインモードということもあって、リッタークラスのどんなネイキッドよりも扱いやすいと思ってしまうほどだ。



―― 【KAWASAKI Z H2 SE】■全長2085 全幅815 全高1130 軸距1455 シート高830(各mm) ■車重241kg ■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 998cc 200ps[147kW]/11000rpm 14.0kg-m[137Nm]/8500rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量11L ■ブレーキF=Wディスク R=ディスク ■タイヤF=120/70ZR17 R=190/55ZR17 ●色:黒×緑 ●価格:217万8000円

バランス型スーパーチャージャーを持つ998cc水冷直列4気筒は、独特の作動音と吸気音によってライダーを高揚させる一方で、低中回転域は電子制御スロットルその他のセッティングが功を奏して驚くほど扱いやすく、しかも微振動の少なさから上質感すら漂わせる。6000rpmを超えると加速感が強烈になるが、リッターオーバーの獰猛さとは異なり、まるで地面の上を滑空しているような伸び上がりを見せる。走行モードに応じて切り替わるトラクションコントロールの介入やクイックシフターの作動も適切で、クラッチレバーの操作も非常に軽い。まさに日常的に使えるエンジンなのだ。



ハンドリングは、ヘッドライトがフレームにマウントされていることもあって操舵が軽く、ネイキッドとして極めてニュートラルだ。スポーツモードでは前後サスが引き締まった動きとなり、旋回力が一段とアップする。そして、こうした場面では強化されたフロントブレーキセットが有効で、コントロール性の高さに惚れ惚れするほど。KIBS(カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム)という高精度ABSも大きな安心材料だ。



―― 【グリーンのトレリスフレームはSEのみに】標準サスペンションのZ H2(STD)は、’21年モデルで外装だけでなくフレームまでオールブラックに。代わりにグリーンのフレームは上位機種のSEが受け継ぐことに。試乗車は純正アクセサリーのフレームスライダーを装着。

―― 【電子制御サスペンションを装備した上位グレード】KECS(電子制御サスペンション)を採用しながら、STDに対してわずか1kg増でしかないSE。専用設計の高張力鋼管トレリスフレームやZX-10RRの技術をフィードバックしたスイングアームなど、基本的な部分はSTDと共通である。

―― 【ライディングポジション】同じエンジン＋専用フレームのニンジャH2よりもアップライトかつコンパクトで、足着き性もまずまず。Uターンもしやすかった。[身長175cm/体重62kg]

―― 【スーパーチャージャーの赤いロゴがSEの証だ】998ccから最高出力200psを発揮するバランス型スーパーチャージド水冷並列4気筒。デュアルセカンダリーバランサー／電子制御スロットル／スリッパークラッチ／ドッグリングミッションなどを採用する。SEはスーパーチャージャーのロゴが赤色だ。 [写真タップで拡大]

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―― 【レイン設定でスカイフックが発動する】路面や走行状況に応じてリアルタイムで減衰力を変化させるセミアクティブサスペンション・KECSを導入。レインモードではショーワのスカイフックEERA(電子制御ライドアジャスト)テクノロジーを採用。車体が空から吊り下げられているような、極上の乗り心地を提供する。 [写真タップで拡大]

―― 【フロントブレーキをグレードアップ】キャリパーはブレンボのM4.32からスティレマに、マスターはニッシンからブレンボに。さらにホースをステンメッシュとするなど大幅に強化。フォークは右側の下端にプリロードアジャスターあり。

―― 2500rpm以上でスムーズに作動する非接触式クイックシフター。アップ＆ダウンとも可能で、シフト操作の軽いドッグリングミッションの利点をより高める。

―― 自動調光機能を備えるフルカラーTFT液晶を採用。リーンアングルやブースト圧なども表示するほか、スマホとの無線接続も可能。さらにETC2.0車載器も標準装備しているので便利だ。 [写真タップで拡大]

―― SEは車体左側にレイアウトされたエアインテークを銀鏡塗装として高級感を演出。シートは前後ともサイドにグリーンの表皮を用いてさりげなくツートーンに。 [写真タップで拡大]

[△] 条件によりフワフワと。好みで設定変更しよう



例のスカイフック、首都高など高架道路の段差では、伸び側減衰力が抜けたかのようなフワフワとした動きが出ることも。ロードやスポーツモードにすれば衝撃をタタンッと一発で収束するようになるので、よほど気になるなら切り替えれば良し。



[こんな人におすすめ] 電子制御サスペンションもついにここまで進化。選ぶならSEだ！



’04年にBMWが最初に採用して以来、飛躍的に進化した2輪用の電子制御サスペンション。アグレッシブなイメージのZ H2に必要か? という疑念はすぐに霧散した。スーパーチャージャーという突出した個性を持つネイキッド、この価格は実に良心的だ。



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