バッテリーとオルタネーターについて

Question

平成8年の、ハイエース（実際はトヨタのダイナ、トヨエースみたいなトラック）ベースのキャンピングカーに乗っています。ディーゼルです。走行15万キロで。オルタネーターの交換履歴は分りません。今積んでいるバッテリーの製造年月日は06年1月（汗）です。

メインバッテリーは、85D26R というのが、2個乗っていて、ディープサイクルのサブバッテリー（室内）が一個、リレーでつながっています。

以下、普通はシガーライターから取る電圧計に無理やり線をつけて、バッ直で計った数値です。（シガーライターから取ると不安定な気がしたので）

●キーオンでプレヒート。エンジン始動直後は、１１Vくらいに一瞬下がってしまいます。（エンジンの始動そのものはすこぶる快調。キュ、ボン！と、いつも一瞬でエンジンかかります）

●走り出すと、すぐに13.5Vくらいにはなります。

●走行開始後、調子良い時？踏み込んだ時などは、14Vとか、14.2Vなどに、ちょこっとだけなったりもします。再び信号待ちで13.5V・・・みたいな。

●しかし、しばらく走ってエンジンが温まってくると、１４Vにはなりません。グッと吹かしている時で13,5Vくらい。信号待ちで、12.6Vとかでしょうか。・・・これは、エンジンが温まったことによって、オルタネータも温まって、あんまり発電しない？またはバッテリーが沸騰している？・・・など、なのでしょうか？？（・・・暖まってくると、電圧が落ちるというのが、どうも釈然としません・・・）

●そしてさらに、ヘッドライトON、エアコンONなどにすると、簡単に、12,2Vとか、ひどいと11.8Vとかになってしまいます。これは普通に街乗りでも、高速でも、やはり、エアコン、ライトONですと、それくらいの電圧になってしまいます。

・・・つまり、どう考えても、バッテリーまたはオルタネーターが弱い？気がしているのですが・・・・

とりあえずバッテリーはいずれにせよ年月的に近々交換予定なのですが・・・こういった症状なのですが、むしろバッテリーでなくオルタネーターが逝っている、または逝く寸前？である・・・ということはありますでしょうか？？

お詳しい方、どうお感じになるか、レス頂ければ幸いでございます。

Answer 1

電圧計がどの程度の精度を有する物か分かりませんが
この内容ですと「至って正常」ですよ。

始動直後は、セルや、グローで失われた電力を
補充しようとしますので、チャージを多くします
ですから、１４近くなります。

捕充電が終わると、１３～１２に下がっていきます。
頑張る必要がありませんので。

ライト、エアコンなど電力消費量の多いものを同時
使用すると、電圧は当然下がります。
ダイナモも頑張って発電します。
１２前後になるのは当然です。

ただ、年数、距離数からそろそろメンテが必要な
事は確かですね。

Answer 2

質問者さん、シビアに考えすぎです。

負荷と電圧の関係（電気知識）少し勉強しましょう。

オルタネータ（発電機）は、ﾊﾞｯﾃﾘーより高い電圧を発電し
バッテリーや負荷に電力供給する。

その時、負荷が多いと電圧は下がる。（負荷と電圧の関係）

オルタネータは無負荷時にバッテリー電圧より高ければ

何にも問題ありません。

私のパジェロ（走行９万）も今年、キュルキュル鳴いたので

ベルトと思い、交換したが鳴きがとまらず、原因はオルタのベアリングだった。

Answer 3

おおむね正常です。ですが、オルタネーターの末期症状ではその様な現象になる場合があります。

オルタネーターには6個のレクチファイア（整流ダイオード）がありますが、その中でも中点ダイオードがやられると低回転の発電量が減ります。またオルタネータの特性として、温度が上昇すると発電量（電圧）が下がります。このためエンジン始動直後は電圧が高くても、走行するにつれて温度が上がると発電量を下げてきます。

単にバッテリーに蓄えられている電気の量（蓄電量）が下がってる場合もあります。この場合でもエンジンは一撃で始動できるのですが、その後の充電の為に10～20アンペアほどオルタネーターからバッテリーに流れ込み続けます。そうするとオルタネーターが発熱し自動的に発電量が下がってきます。

切り分けるのであれば、まずはバッテリーを充電器でフルチャージしてその後の電圧を見てください。

Answer 4

逝くか逝かないかってことなら とりあえず正常ではって答えになります。
電圧計の表示としてそんな感じならOKでしょう。

あとは発電機の容量を上げるとかの対策です。もしオルタをOH考えているようであれば もう少し容量の多いやつに変えればいいと思います。