トヨタ のみんなの質問
ID非公開さん
2024.6.6 14:22
四万キロ極上車です
boz********さん
2024.6.6 17:06
ドアの厚みの差とロッカーパネルのウエザーストリップ有無、ドア内部の吸音材の量が違うためです。
例えばゼロクラウンと同年代の19レクサスGSと比較すると分かりやすいです。
ゼロクラウンも19GSも、室内幅は同じ1535mmですが、全幅は全然違います。
ゼロクラウン 1780mm
19GS 1820mm
このサイズ差に、ウエザーストリップの差、ドア内部の吸音材の差で、ドア開閉音が全然違います。
ミニミニ小作戦さん
2024.6.6 14:55
一言で言ったら『剛性』の違いなんですが。
>クラウンってドア重厚感ありますよね?
ドアの重厚感を感じるのは、①ドア開閉時の、ドア自体の重さ ②ドアを閉める時の『閉まり音』・・・です。
このうち②に関して。
※1990年前後に、日本の自動車メーカーで『ドア閉まり音』の研究が流行ったことがあり、以降に設計されたクルマには、この研究成果が反映される様になりました。(日産の901作戦=『’90年にハンドリングで世界一になろう』という有名な活動があり、この時ターゲットとなったのは主にポルシェを含むドイツ車でしたが、同時代トヨタ始め他の日本車メーカーでも同様の活動が盛んに行われていました。ドイツ車を目標としたのはハンドリングだけでなく、高速直進性や乗心地、衝突安全性からドア閉まり音に至るまで、研究は多岐にわたりました。)
特にクラウンクラス以上のクルマは、この頃から余計におカネをかけて『ドア閉まり音』が追及される様になりました。
※『ドア閉まり音』を快音とする技術のキモは、カンタンに言うと『ドアストライカーの取付剛性と、Bピラーの曲げ剛性』です。
これ、側突(側面衝突)の安全性を上げると、自動的に向上するものです。
>友達のレクサスはめっちゃあります。
そのレクサスが何年式なのか判りませんが、
※そのレクサスの方が年式が新しく、より新しい安全基準に適合した設計=ドアやBピラーが高剛性になっている。
※単純に、クラウンよりもレクサスの方がコストが掛かっていて、ドア閉まり音もより徹底した設計になっている。
・・・ってところなんじゃないかと思います。
shi********さん
2024.6.6 14:30
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