【MT車の運転について】 MT車を購入し2年半が経過、全く上達しません。 発進に関して苦手意識はないのですが、シフトチェンジが苦手です。

Question

具体的には回転数を合わせることができず、オカマを掘られたかと思うほどシフトショックが出てしまいます。
車がかわいそうで辛いです。
もっと上達して楽しく運転したいです。
車通勤なので毎日練習のつもりで運転しているのですが上達しない、ということは練習方法が悪いのだと思いました。
これからは移動するためではなく、練習する時間を作ろうと考えています。

どのような練習方法がよいかアドバイスお願いします。

※注意
「センスがない」「下手くそ」
重々承知の上で質問しております。
そのようなご回答はお控えください。

※carview!から投稿されたトヨタ GR86についての質問です。

Answer 1

GR86だからですよ。
正直あのクラッチすべての人で難しいです。
・クラッチそのものを見直す
＞＞クラッチストッパーをつけます。クラッチを浅く出来ます。

・靴を見直す
＞＞靴底の厚いやつはきついです。
ドライビングシューズ・上履きくらいの薄さの物がいいです。

・シートポジションを変更する。
＞＞＞正直これ重要です。
AT違いMTはすべてクラッチ基準でシート合わせます。
ブレーキ・アクセル・ハンドルの位置は辛くても、クラッチがやりやすいところに持っていきます。まあシートを前にするということです・・
これがMTの悪いところですがね・・・ATはアクセル・ブレーキで合わせられるから・・・

Answer 2

変速ショックがデカイのはエンジン回転数と、その時の車速・ギヤの選択が合ってない状態でいきなりクラッチを繋ぐから。

先ずは正しいドライビングポジションを。
https://gazoo.com/ilovecars/driving/16/07/29/
https://gazoo.com/ilovecars/driving/position/21/05/11/

いきなりクラッチを繋がずに半クラ気味で挙動を感じつつアクセルを踏むのか戻すのかしながらクラッチをつないでいくとショックは減らせます。

Answer 3

それは知恵袋で質問するのに向いてない質問ですね。(^_^;)
「弱者にマウントしたくてたまらない説教オヤジ」が出てきて、デタラメを書くから、あなたは「どれが正しいのか」がわからなくて混乱するだけでしょう。

「回転合わせる」とか、全く不要です。
アクセルから足を離したまま、ニュートラルでシフトレバーに軽く手を当てて、シフトがスコッと入るまで「待っている」のが正解です。

「ヒール&トゥ」とか、全く必要ないです。
「シンクロにお任せ」にしておかないと、ミッション痛めますよ。

Answer 4

次の2点で質問があいまいなため、答えにくいです。

①ショックが出るのがシフトアップの時か、シフトダウンの時か。
②ショックの出方が、急にエンブレがかかってタイヤがロックする感じか、それとも一瞬前にグワッと加速する感じか。

この辺の違いで対策の取り方も変わります。
逆に、この辺の違いを意識できてないこと自体が、上達しない理由かもしれません。

Answer 5

観察と反復練習しかない
ヒルトーすら出来ないのならＡＴがオススメかな

Answer 6

＞シフトチェンジが苦手です。具体的には回転数を合わせることができず

ですから、
「回転数を合わせることができない」←質問さんの技術の以前に性格からくるものでは？
要は、○○時は必ず○○をしなくてはならない、見たいに考えてマニュアル車の操作していませんか？
ギアボックスやクラッチ機能、エンジン等の機械側が運転中どうなっているかを探りながら行うと綺麗にスムーズにギアを繋げることできる。
意思疎通と機械相手に言ってもおかしいですが、
機械側からすれば「何やってんのこの人は」ということです。
先んじて5段ギア付の自転車で試してみると良いです。
スムーズな切り替えは4輪車のギア切り替え手順でも全く同じになるから。

Answer 7

私も現行BRZに乗ってますが、GR86/BRZのクラッチは独特というか、クラッチペダルの踏力が途中からめちゃ変わるから難しいんですよね。踏み抜く時は柔らかいのに、戻す時がやたら反発してくる。
クラッチペダルを戻す時は硬くなった辺りで足に力を入れてフワッと繋ぐみたいな意識をしないとドカっと繋いじゃうから尻を蹴られますよ。

Answer 8

基本は音です。
メーターや速度計を見るものではないので・・・

変速ショックが問題であれば、音と車速を感覚を見る方がいいです。
回転数や車速は常に変動します。

変速するときも、低速2000回転前後で変速する方がいいです。

高回転まで回してギヤチェンジすると、ギヤチェンジが遅れると回転数が落ちてしまうためクラッチを繋いだ瞬間、走行してる回転数とエンジン回転数のギャップでぎくしゃくします。

回転数をあまり高くせず・・・4000回転ぐらいまでを感覚で養って変速をするのがベストかと・・・

Answer 9

各ギアでのスピード感が大事です。1速10K 2速20キロ 3速30キロ 4速40キロと覚えます。

MT車なのでアクセルを少し踏み込んでエンストやノッキングをしない速度です。変速する時は、次の速度まで加速又は減速する必要があります。次のギアへの変速は、エンジンの回転数を2500回転位まで上げます。

ギアを替える時は、1 2と秒単位でゆっくりとギアを替えるとエンジンの回転は、1300回転まで落ちるのでスムーズに各ギアのアクセルを軽く踏んでいる回転数と同じに成るので、クラッチを急に繋いでもショックはありません。
これをマスターしたら終わりではありません。

次は、緩い坂で半クラだけで止まる練習が必要です。通りの少ない山道等でクラッチを切り止まる寸前で半クラにして停止するのを繰り返すのです。

渋滞しても楽に車を動かせる様に成ります。渋滞では少しずつ動き止まらないのがMT車の鉄則です。

ここまで出来ると半クラはお手の物です。

仕上げは、発進時に半クラだけでタイヤを半回転でクラッチを繋ぎ速アクセルを踏み加速させると抜群な仕上がりです。

トヨタ GR86の車に相応しい運転技術の習得を応援します。

Answer 10

後ろからどつかれるようなショックなら、シフトアップしてからクラッチ繋ぐのが早すぎる。

前から衝撃が来るなら、クラッチが遅すぎる。

このどちらかしかないので、リズム良く動作を行ってください。

それでもショックが出るなら半クラを多用してください。
間違いなくクラッチを消耗させ、交換期間を早めますが、しょうがないでしょう。