メーカー・モデル: スズキ エブリイ
グレード:- 2022年式 乗車形式: その他
車検の代車として渡されたエブリイバン。 変速機は5段変速の自動マニュアルトランスミッション「オートギヤシフト」5AGS。 マニュアルトランスミッションをオートマ風に仕立てたもので、一昔前の言い方だと「セミオートマ」? 普通のATに比べて燃費向上を目的とした機構のようだ。 こういった変わり種の機構フェチには面白い選択ではないかと。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: スズキ スイフト
グレード:ハイブリッド MZ(CVT_1.2) 2023年式 乗車形式: 試乗
今回のFMCはADAS•ブレーキシステム及びCVTのアップデートと4気筒→3気筒エンジンへの刷新がハイライト。 Bセグメントは3気筒がデファクトスタンダードとなっており、先代ユーザーとしては「スイフトお前もか..?」とは言いたくもなるが、いざ走らせてみると予想していたほどネガティブな印象は感じなかった。強いて言えば停止→発進時に3気筒特有のノイズと振動があるがそれも慣れの範囲だと思う。 ただプラットフォームがキャリーオーバーの為か、先々代から先代への時ほどガラッと変わった感じがあまりしないのも事実。せっかく電動パーキングブレーキを導入したのだから最上級モデル限定と言わず全車標準装備に... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: スズキ ハスラー
グレード:ハイブリッド Xターボ(CVT_0.66) 2022年式 乗車形式: マイカー
営業、買い物、荷物運び、高速道路移動、 四国の酷道山岳道(冬季以外の)、 街田舎問わず狭路や畦道、バンピーな荒れた路面、 大人4人の中距離移動等々。 オールラウンダーです。 (うちの36アルトと正反対の子 笑) [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: スズキ カプチーノ
グレード:- 乗車形式: マイカー
オープンドライブはとても楽しいクルマです♪ ただそろそろ部品供給が厳しいので本気で乗りたい方以外にはお勧めは出来ませんね。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: スズキ スペーシアギア
グレード:マイスタイル(CVT_0.66) 2021年式 乗車形式: マイカー
とにかく、軽でもここまで良くなったんだ、と思わせる車です。色々なところに乗って出かけたくなります。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: スズキ ジムニーシエラ
グレード:JC_4WD(AT_1.5) 2022年式 乗車形式: マイカー
“普通の車では出来ない体験がしたい”という思いで、この車を選び購入しました。初めての四駆ということで、今までは諦めていたり、行こうとも思ってなかったような、知らない世界に連れて行ってくれる事を期待していますが、期待通りと言いますか、期待以上の車で、まだまだこれからが楽しみな一台です。車と言うか、良い意味で道具ですね。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: スズキ スイフトスポーツ
グレード:スイフトスポーツ(AT_1.4) 2020年式 乗車形式: マイカー
コロナ禍や半導体不足もあり、発注から3ヶ月経っても納期が決まらないため、走行距離100キロの元試乗車を購入しましたが、運転の楽しいスイスポを買って本当に良かったと思います。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: スズキ ジムニーシエラ
グレード:JC_4WD(MT_1.5) 2022年式 乗車形式: マイカー
趣味性が高いクルマですが、本格的な悪路走行も可能な万能車です。リセールはATが良いらしいですが、マニュアル車が断然お薦めです! [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: スズキ スペーシアカスタム
グレード:カスタム ハイブリッド XS(CVT_0.66) 2023年式 乗車形式: マイカー
乗り換えて正解でした。 最初はここまで装備が軽で必要なのか? などとも考えましたがあればあったで便利で快適、満足します。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: スズキ ジムニー
グレード:XC_4WD(AT_0.66) 2022年式 乗車形式: マイカー
欠点も慣れればあまり気になりません [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: スズキ ハスラー
グレード:ハイブリッド X(CVT_0.66) 2020年式 乗車形式: 家族所有
荷物もそこそこ乗って便利、燃費もハイブリッドの為、そこそこ良い! [ 続きを見る ]
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