軽は自主規制で６４馬力ですが。 自主規制が撤廃されたらどれくらいの馬力を出せるのですか。 ＮＡ６６０㏄の軽は自主規制なくなっても燃費重視なので馬力は変わらないと思いますが。

Question

６６０㏄ターボは自主規制がなくなれば６４馬力越えになると思うのですが。
昔はターボは排気量の１．５倍相当の排気量の馬力が出せると聞きましたが。今のターボは排気量の２倍に匹敵するとも聞きます。
軽は６６０㏄なので２倍の排気量は１３００㏄になりますが。
１３００㏄なら１００馬力くらいということになりますが。
６６０㏄ターボは１００馬力くらい出せるのですか。

と質問したら。
コスト
という回答がありそうですが

またコストですか(笑)

それはそれとして。
コストや耐久性や燃費を考えてアルト・ワークスみたいな軽ターボだと規制がなければどれくらいの馬力が出るのですか。

と質問したら。
ケータハムのスズキ製６６０㏄ターボは８０馬力
という回答がありそうですが

たったの８０馬力ですか。
６６０㏄ターボて実質的には１３００㏄に匹敵するのだからもっとパワーは出ないのですか。

補足

ところで６６０㏄ターボが規制撤廃で１００馬力になったとしたら。 燃費はどれくらいなのですかね。

Answer 1

もう規制は撤廃されているはずですよ。
にもかかわらずですから、無理はしたくないのでしょう。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

チェーンが切れるからですよ。

Answer 3

ケーターハムが80馬力ですが車体重量が違います。例えば
カーボンでボディ作り車体重量が200キロの車に
８０馬力のエンジン積んだら
４００キロで160馬力の車と同じです。1600キロの車体重量
の車に換算したら640馬力と同じです。
馬力があれば速いとかはお馬鹿の発想ですね。
まあケーターハムですが120馬力までいけるそうですが
耐久性に不安があるそうです。

Answer 4

「仮に」の話しで、低燃費や騒音とか、いろいろと考えても、出しても１００ＰＳくらいでは？

扱いやすさで考えると、８０ＰＳくらいが適当かもしれませんね。

ただ、そういう撤廃をすると、１０００ｃｃクラスのコンパクトカーの意味が無くなります。
そういうコンパクトカーで９０ＰＳ前後でしょうから、それとパワーが同じくらいになれば、車重の軽い軽、税金の安い軽が売れてしまうので、業界的には、パワーの自主規制の撤廃はしないと思います。

出せるパワーは、１ｃｃ１馬力なんて言われておりますので、タービン付ければ、６６０ＰＳ以上はいけるかもしれませんね・・・

まあ、２０００ｃｃクラスで６００ＰＳオーバー～８００ＰＳオーバーがエンジンへの負担も少なく良いと思いますので、６６０ｃｃのエンジンでも、２ｃｃ１馬力若しくは３ｃｃ１馬力くらいが妥当かもしれません。但し、あくまでも、レースを目的とする場合はです。市販用はそこまでの馬力の必要性は感じません。

Answer 5

今は極力低燃費に振った開発設計をしていますが、それでも実馬力は70程出ているそうです。
かつてのワークスRみたいに、インタークーラー・インジェクター・ピストン・コンロッド・カムシャフトetc・・・・等が特別仕立てのモータースポーツバージョンが登場したら面白いんだけどな。

Answer 6

ホンダのF1
1986年ウイリアムズFW11／ホンダは
RA166Eエンジンを開発し
１５００ｃｃで１５００馬力と途方ない性能レベルに達していました。
ホンダの内燃機技術なら６６０馬力出せるでしょう。

Answer 7

以前､軽自動車のミラアバンツァートやミラX4に搭載されていた660cc4気筒DOHCターボエンジンを713ccまでストロークアップしたJC-DET型エンジンが搭載された「ストーリアX4」が有りましたね
1.2kg/cm2iO.2程度で120馬力でした
20年近く前の車の事ですが

現代なら多分?660ccのままでも100馬力はいくと思いますよ
極端な話､オートバイの600ccクラスのエンジンの馬力は既に100越えてますしね

Answer 8

パワーを出すだけなら100psも120psも
どうってことはない

タービンを大きめにして、ブーストを高くすればいい
それで壊れない丈夫なエンジンにすればいい

でも、例えば120psパワー出したら
速度がより出るようになる
それに見合うタイヤがいる
それに見合うブレーキ強化もいる
加速が良いと、ギヤ比が高くなる

丈夫なエンジンにしたら、エンジンは重くなる
タイヤが太くなれば、コーナリングが速くなる
そうすれば、シャーシやサスの剛性アップがいる
その結果として車が重くなる

それでも、今の64psより高速でも加速はいいかもしれない
しかし、元々の排気量が少ないから
ターボが効かない中低回転はトルクがない
すると、発進時の加速が遅くなる

ギヤ比を低いままにしたら、加速は良くなるが
最高速度は低くなる、忙しないギヤチェンジになる
ギヤチェンジが多いと、タイムロスになる
ギヤ比が高ければ、速度は出るが、ターボが効かない
中低回転時にはトルク不足で加速が悪い

結果的に、高速道路やサーキット専用みたいな
扱いづらい車になるだろうね
その辺りを考えたら80ps前後が丁度いいんだろ

そんな使いにくい、660ccの100psを作るくらいなら
同じボディに1000ccの100psを載せた車を作った方が
よほど速いだろうね

Answer 9

量販カタログモデルでしたら、「燃費規制」「CO2排出量(排ガス)規制」がありますんで、３ケタPSは無理なんでない？

昔「10モードキック」って用語がありましたが、排ガス測定モードから外れる領域だと、突然パワーを出すようなプログラムがあったり……しましたね。

今の時代だと、そーゆーのって、どんなもんでしょうね。間違いなく叩かれます……よね。

Answer 10

100馬力だと耐久性に心配が出てくると思うので、過給器付きは80馬力ぐらいで発売でしょうか？

Answer 11

現行ワークスで、120psまで出来るパーツがあることから、メーカーが本気を出せば製造出来るかと。
ただし、２００万円前後な価格になりますが。