アウディの四駆ってスバルより凄いんですか？アウディ買うならクワトロじゃないと勿体無いと聞きましたよ

Answer 1

アウディのクワトロを数台新車購入し所有歴があります。
(A4セダンを２回・A6セダンを１回・Q5を２回)
スバルも過去に、BL型レガシィB4と、
SG型･SJ型のフォレスターターボ車の新車購入所有歴があります。

上記の所有経験上で、あくまでも私見ですが、10点満点対比をしてみます。
①ドライ路面100㎞～120㎞付近の速度域安定性:アウディ10･スバル10
②ウエット路面100㎞～120㎞付近の速度域安定性:アウディ10･スバル10
③ドライ路面160㎞～180㎞以上の速度域安定性:アウディ10･スバル8
➃ウエット路面160㎞～180㎞以上の速度域安定性:アウディ10･スバル8
➄幹線雪道:アウディ10･スバル10
⑥除雪がイマイチな住宅街生活道路雪道:アウディ8･スバル10
⑦ゲリラ豪雨時安定性:アウディ10･スバル10
➇横風時安定性:アウディ10･スバル10

あくまでも私見ですが、感想としましては、両社凄いんですが
『超高速域に強いアウディと雪道に強いスバル』になるような気がします。
とは言え、私も含め、900万円近いアウディを雪道に連れ出して、
汚すのも嫌な層も多いと思いますので『雪でもアウディすげー』を
体感する方は意外と少ないカモ知れません。

更に、降雪が少ない地域にお住いの方の感想だと、雪を実体験しない為に
『アウディの方がすげー』となる可能性は高いと思いますし、
燃費の悪さなどは『スバルの方がすげー』とかなるカモ知れません。

仮に、A3以下のワーゲンと同じ横置きエンジンだったとしても、
私も『アウディ買うならクワトロじゃないと勿体無い』とは思います。
※余談ですが、ハルデックスも悪くないと思います。

以上、ご参考いただければと思います。

Answer 2

＞アウディの四駆ってスバルより凄いんですか？

凄いというか、どちらが優れてるの？って話だと大差ないと思いますよ。
AWD性能のテストだといい勝負だと思います。

YouTubeでもアウディvsスバルの動画がたくさんありますが
いい勝負なので動画にできるのでしょうね。

AWDってなると、すぐ雪道って連想される方が多いですが
ドライだってウエットだって恩恵はありますよ。

＞アウディ買うならクワトロじゃないと勿体無いと聞きましたよ

A3以下のハルデックスなら別にFFモデルでいいやって思いますね。
そういう意味では「勿体ない」というのは、A4以上でFFモデルと
クワトロの選択肢がある場合でFFを選ぶケースになるのかと。

少し前までA5以上は全てクワトロが標準でFFモデルはありませんでした。
今ではハイブリッドやディーゼルやFFモデルまで追加されて選択肢が
かなり増えましたね。（非常にわかりにくい）

勿体ないという言葉が適切かどうかわかりませんが
予算が許すならクワトロを選ぶほうが後悔しないと思います。

FF買って、クワトロってどんな感じかなー乗ってみたいなーと
モヤモヤする事もないし、クワトロ買ってFFにしときゃよかったとは
ならないと思いますね。

Answer 3

実際にアウディのクワトロとFFを所有経験から申し上げますと、街中は両者大して変わらないです。
高速道路に乗るとクワトロは安定感がありハンドリングもスムーズです。
FFは一度だけ所有しましたが、2度と購入することはないと思います。

Answer 4

クソです。壊れやすいし、修理代でえらい目にあいます。

Answer 5

昔はね。色々な技術がそのメーカーの代名詞や売りになってましたが現在は各メーカー性能にそんなに差が無いようになりました。

例えばBMWの代名詞はNA直6はシルキー6なんて言われてましたが今はもう消滅しました。

ボルボは箱型で頑丈なボディで世界一安全な車のイメージでしたが各社が安全技術進化してその差はほとんどありません。

4WD技術も同様です。

プロレーサーやジャーナリストが限界性能近くで飛ばさないと街乗りで同じ車の2WDと4WDを区別するのは難しいでしょう。

実際にクワトロの恩恵を受ける場面は雪国くらいですから性能というよりクワトロがステータスの意味合いのほうが大きいと思います。

Answer 6

知り合いのアメリカ人が、「アメリカ人はアウディとスバルならコスパに優れるスバルを選ぶものだ。性能は変わらんし、スバルのほうが頑丈だ。」なんて言ってました。

現にアメリカではアウディよりスバルのほうが販売台数が多いです。

Answer 7

セッティングのノウハウによる差が多少は有るかもしれませんが、そんなに差は無いと思います。

zanさんご指摘の通り、今やオールロードクワトロでさえフルタイムではなくオンデマンド（しかも走行抵抗を軽減するため、FF時のリヤへの動力は本当に徹底的に切ってしまう）ですからね。

オールロードクワトロはちょっと前のモデルまで本当のフルタイム、A3はハルデックスカップリングを少し引き摺らせた（通常時トルク配分９５：５とかいう表記はこれです）なんちゃってフルタイム。

４駆を買わないともったいないというのは、「せっかく４駆が設定されてるのだから、雪道を走る可能性がある人はこちらを買わないと勿体無い」という意味でしょう。
スバルは殆どが４駆で、そんなに高くありませんからわざわざFF買うのは勿体無い。
ちなみにアウディA4はFFとAWDで60万円くらい違いますが、スバルクロストレックは22万円しか違いません。

Answer 8

アウディ＝クワトロ思考はまあ昔の話です。あれはフルタイム4WDでしたから。
今近所を走っているクワトロはパートタイム4WDで普段はFF車です。必要な時だけ車自体が判断して4WDになります。運転手が任意で切り替えることは出来ません。
ハルデックスというメーカーの油圧ポンプで切り替えますが、専用の油脂を使用しているためメンテナンス代がかなり高額でトラブルも少なくありませんから庶民が中古車で乗るにはあまり嬉しくない装備と言えます。
スバルはスバルでよくミッション内部のデフがダメになります。
開けてバラすと6~7割はデフの歯がダメなパターンが多いとリビルト会社の人に聞いたことがあります。
まあ車は機械ものなので装備が多い分、トラブルも多いということです。