なぜスバルステラのスーパーチャージャーにマニュアルを設定しなかったんですか？

Answer 1

初代ステラの前は初代プレオですけど、メインはマイルドチャージのスーパーチャージャー。
スポーツタイプには64PSのスーパーチャージャーがありましたけど、どれもCVTでした。
今のスバルの方針が、その頃から固まっていたようです。

ただ、プレオのRSは途中でMTが追加されました。
これは販売のてこ入れなんでしょうね。


で、ステラが登場した頃は、それほど売れなくなっていたという理由の他に、トヨタからの指示という事もあったかも。
３代目レガシィの中期のマイナーチェンジの頃にトヨタと提携したんじゃなかったかな？
（契約前でも、色々と意見はしていたかも）
それが2001年で、ステラの登場が2006年だったはずで、「最終的にはダイハツのOEMにするんだから、あまり車種を増やすな」なんて言われていたとしても不思議じゃないですよね。

Answer 2

なぜスバルステラのスーパーチャージャーにマニュアルを設定しなかったんですか？
トルクによる
乗り心地が関与では

スバル ヴィヴィオ（VIVIO）
トランスミッション ５MTが存在
https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/VIVIO/4501282/

Answer 3

欠陥構造で低性能だからまともなメーカーなら造りたがらない

Answer 4

スバル・ステラのスーパーチャージャー付きモデルにマニュアルトランスミッションを設定しなかった理由としては、以下の点が考えられます。

・スーパーチャージャー付きエンジンは高回転域での出力が高く、マニュアルトランスミッションでは扱いづらい可能性がある
・マニュアルトランスミッションは運転操作が複雑になるため、一般ユーザーにはオートマチックトランスミッションの方が扱いやすい
・スーパーチャージャー付きモデルは高出力なので、オートマチックトランスミッションの方が力強い走りを実現しやすい

このように、スーパーチャージャー付きエンジンの特性とユーザービリティの観点から、オートマチックトランスミッションを採用したものと考えられます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。