GSレグノ（GR-XI,GR-XT)所謂プレミアムコンフォートと呼ばれるタイヤは、ある程度スポーツ志向に振ってある、アウディＳライン・BMW Mスポーツ・メルセデスAMG仕様と組み合わせても、

Question

しなやかに乗りこなせますか！？
通常考えると、車自体のコンセプトはスポーツ寄りの味付けになっていますが、アウディやBMW・ベンツを選択する人々は必ずしも走り屋ではなく、高級ブランドのアッパーグレードのデザインで選ぶ人も多いと・・・
しかし、乗ってみてしばらくして奥さんや同乗者から少し乗り心地がプレミアムブランドにしては固くて馴染めない等の声を聞きます。
その場合は、アルミをインチダウンしたりのサスをいじる等の方法もありますが、そこまでしてという人にはタイヤをプレミアムコンフォートタイヤに替えるのが手っ取り早いですね。
その手のクラスには、純正装着タイヤはスポーツ系のタイヤが付いていますが、乗り心地をより良く、静かに変えたい人はタイヤを変えるだけでも違うのでしょうか？乗り心地だけは、好みの問題です！それは、理解したうえでより柔らかい乗り心地（ノーマルに近づける）で静粛性を求める場合、レグノは如何なものでしょうか。
勿論、ダンロップVEURO・ヨコハマdb・ミシュランPRIMACY3 etcもあることは知っていますが、今回はレグノに絞らせて知識のある方教えてください。

Answer 1

ご質問者様の意見にかなり同意です。外車のタイヤ選択もう少し考えて欲しいです。
去年納車のＳ５５０とか乗りますが、低い制限速度と実速度の日本で無駄にデカイブレーキやホイール、スポーティなタイヤ、合ってないと思います。
日本仕様にサイズダウンして発売してほしい。
デカイホイールはオプションにして欲しいです。

今年にレグノＧＲＸＩを履きましたが、同じ車でのこの２年以内のＶＥ３０３、プライマシーＨＰ、アドバンデジベルと比較して、ＧＲＸＩはかなり乗り心地がソフトです。

人によってはふにゃふにゃすると感じるかも。
実験した範囲で定常円旋回の滑り出しの速度も上記の中では一番高かったですが、感触的にはデジベルのほうがグリップ感有ります。
かなり不思議な乗り味で、乗り心地と静粛性は一番高いと感じました。
乗り味は低反発枕みたいな感じで、腰だけ感は無いですが、少し宙に浮いてるような。

内側サイドの剛性が柔らかく、外側サイドの剛性が高いからでしょうか。


静粛性を音圧計で測定してＶＥ３０３よりわずかに静かな程度ですが、体感と言うか、音の作り方でかなり静かに感じますし。

ただ、245/45/19とかでタイヤへん平率が低いとタイヤの影響が少し小さいように思います。

それでもレグノはかなり乗り心地の変化感じました。
ブリジストンはＳタイヤや、ハイブリップタイヤはとても固い印象で、雨のサーキットとかヨコハマとはかなり違う感じだったのですが、レグノは逆に柔らかい感じです。
ヨコハマアドバンデジベルは逆に少しスポーティな感じかも。
Ｓタイヤやアドバンネオバ、ブルーアースとか物凄く柔らかい感じなのに対照的ですが。

ブリジストンは高価なので、ヨコハマやトーヨーが好きで、ＧＲＸＩも大したことないことを確認したく購入しましたが、かなり静かで乗り心地良いので、残念ながら他の車も順次ＧＲＸＩにしようかと思ってます。

早くデジベルの新作が出て欲しいです。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！
ゆっくり走ろう！がモットー！の私には、レグノが向いているかもですね（笑）
良い！とされているタイヤは、まずは自分で履いてみる！これですね！
レグノGR-XI予約待ちしました。

Answer 2

レグノに変えると乗り心地、静粛性共に良くなることは間違いありません。
同乗者には良くなります。

カーブでの ぐにゃり感はある程度覚悟する必要があります。

5、6年レグノを使っていましたので特に静粛性はタイヤの中ではトップでしょう。

レグノを履いても足回りがスポーツ系であればクラウンみたいにはなりません。

アルミを変えるよりレグノにした方が適度に妥協できる乗り心地になるんじゃないでしょうか。

Answer 3

普通のモデルならレグノで十分ですね。
AMGでも230KM/H以上出すようなことがなければ、レグノは良いですよ。
日本では絶対スピードが低いので、其処に照準を合わせたレグノは的を得てますね。

Answer 4

一度GR8000履いたけど
硬くて速攻廃棄したね
今はプライマシ-LCで満足