ポルシェやスバル以外の今の自動車メーカーなどが新規に水平対向エンジンを製造する事はロータリーと比べても、そこまで難しい事ではないんでしょうか？

Answer 1

作るだけなら水平対向はそう難しいことはないと思います。
が、メーカーが時間と金をかけて新規で（それを搭載する車両含め）作るのは、商売的に難しいでしょう。

逆に何故スバルやポルシェが水平対向を続けてるかと言えば、水平対向にを積むために設計した車を作っていて、水平対向を作ること、積むことに関するノウハウも持っており、更にそこに対してユーザーも魅力を感じているからではないでしょうか。

他の方が言っている通り水平対向エンジンというレイアウト自体には、現代で考えると殆メリットがありません。
重心に関してはドライサンプにするなど補機類をやりくりしないと低くならないですし、振動に関しても現代であれば直4でもかなり低減されている上、直6やV12でも解決できます。

さらにロングストロークにすると横幅が2倍分増えるので結果ショートストロークになり、燃費が良くないです。
またシリンダーが横を向いているので比較的油膜切れも起こしやすい。
まぁ作らんでしょう。

ロータリーはまずエンジン自体がシリンダーとピストンという構造ではないので、作る事自体に更に労力がかかります。

Answer 2

既存のピストン・コンロッドにシリンダヘッドなどのノウハウをそのまま使いまわしできるという観点では、そりゃロータリーよりは容易です。

その点、ロータリーは「全く別物」ですから。

ただ既回答でも語られてますが「そうするメリットが全くない状態」なので、誰もやりたがらないです。
スバルとて本当は水平対向やめたいのかも？しれませんが、そうするとスバルと言うアイデンティティがなくなってしまうからねぇ。
かかるコストと、今重視される燃費に関しては、直列4気筒より不利ですから。4WDに最適なシンメトリカル構造などと優位性を主張してるけど。燃費の不利を払しょくできる時代じゃないから。

Answer 3

難しくはないけど地球温暖化で内燃機関が販売禁止になりそうな時期に新しエンジン開発する費用出さないでしょう。

Answer 4

ロータリーよりは難易度は無い。
通常直列エンジンより部品点数が多いから製造行程や手間が増えるから、わざわざ設備投資して新規にやるメーカーは無いでしょう。

Answer 5

HONDAが、最高峰のゴールドウイングに採用後しているよ
コストと高い技術が、必要なので他のメーカーは、コスト重視安物の横置き４気筒に逃げている

９１１なんて今や非常識とすら言える、ＲＲで世界で２位なんだよね、どんな技術力しとんねん(笑)
低くコンパクトにレイアウト出来る水平対向エンジンのおかげなんだけど、上には４億円のMercedesが、居るだけだから事実上市販車世界最速だな、水平対向エンジンは

Answer 6

作るメリット0なのでそれを乗り越えて作るのは難しい｡

Answer 7

水平対向エンジンは、シリンダーが左右に並んでいる特殊なエンジンレイアウトです。このレイアウトは重心が低く、車両の重量バランスが良くなるというメリットがあります。一方で、エンジンの設計や製造が複雑になるというデメリットもあります。

ポルシェやスバルは長年にわたり水平対向エンジンを採用してきたため、その設計や製造に関するノウハウを蓄積してきました。しかし、他のメーカーが新規に水平対向エンジンを開発するとなると、設計や製造ラインの構築など、かなりの投資が必要になると考えられます。

ロータリーエンジンと比べると、水平対向エンジンの方が設計や製造は容易だと言えますが、それでも既存のエンジンレイアウトからの変更には多大なコストがかかります。そのため、新規に水平対向エンジンを製造するかどうかは、各メーカーの戦略的な判断になるでしょう。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。