MT車の運転の仕方について質問です。 先日インプレッサG4 1.6i l を納車しました。

Question

毎日楽しく運転の練習をしています。そこで先輩ドライバーの皆様にお尋ねしたいことがいくつかあるので、よろしければ回答のほうをお願いいたします。

1つ目は発進時の加速についてです。
MT車なら当然なのかもしれませんが、発進時の加速が難しいんですよね。よくＡＴの車にビタ付けされます。できればシフトショックを少なく、かつ加速も落とさないようにする方法を模索中です！

↓ 足元のイメージですが、普段はこのようにしています。ぶっちゃけわかりずらいので先に謝っておきます。すみません。

今までは
「1速半クラ→アクセル＋クラッチをしっかり繋げる→アクセルを抜いて2速半クラ→つながってからアクセルを踏む（これを4速になるまで繰り返す）」

みたいな感じでクラッチをつなげる際に完全にアクセルから足を離していましたが、スピードを上手く乗せることができませんでした。そこで、半クラの時にアクセルを少し踏みながらクラッチをつなげることで多少加速に余裕ができるようになりました。
ですがネットだと「半クラを使いすぎるとクラッチ板が減る」とよく耳にします。
私のように、半クラで繋げながらアクセルを踏むのは邪道というかやらないほうが良いことなのでしょうか？皆様の普段の足元操作について教えて頂きたいです。

2つ目はブリッピングについてです！
ＭＴを買ったら絶対にやってみたかったブリッピングシフトダウン。
やってみると非常に楽しいのです！
ですがたまに空ぶかしができないことがあるんです！
私の解釈として、ブリッピングシフトダウンは、わざと回転数を上げてショックを減らすこと。という風に認識しています。ですが踏んでも回転数が上がらない時があります。どうやら電スロが邪魔をしているようなんですが、皆様はスロコンをつけているのでしょうか？もし純正のままでブリッピングができる方がいれば教えてください！

他にもＭＴ車についてこんなこと意識したら気持ちが良いよ！なんてことがあれば教えてください！是非ともよろしくお願いいたします！！

補足

ごめんなさい！一部訂正します！ 足元のイメージのところで、2速＋半クラ以降4速まで繰り返す。と書いていますが訂正します！ シフトアップアップの際に、急にクラッチを上げるとガクンッってなってしまうので、普段はクラッチを真ん中くらいで止めてからゆっくり下ろす。この行為を半クラと書いてしまいました。誤った質問をしてしまい申し訳ありません！

Answer 1

速やかな発進は①１速を少し引っ張るか、②発進して即座に２速にするか、どちらかです。
半端にやると遅くなります。

①MTの１速は元々ATよりパワフルなので、ここでしっかり踏んでおく
②MTの２速は少し動いていればすぐ入りますので、これを使うためにすぐ２速に入れる

質問の、繋ぎ中にアクセルを踏み抜くのは最終の最終手段ですね。

なお、私は車種の都合で①を選択しています。私の車だと②はトルクが足りないのです。これは車種とも相談です。G4は乗ったことないのでご自身でお試しを。

次にブリッピングですが、アクセル踏むと共にクラッチを繋げていくイメージです。アクセルに時間を割かないと言えばいいでしょうか。「シンクロ」と言い、ある程度は勝手にやってくれる機構があります。回転数を上げる、合わせるという意識ではなく、とりあえずアクセル踏んでクラッチを繋ぐのだ、と思った方が上手く行くと思います。

質問者からのお礼コメント

回答してくださった皆様本当にありがとうございます。
皆様のおかげで回転数を合わせるという意味が分かりました。
回転数が合うことでシフト操作がスムーズになり、無理な運転でなくなるため、今まで以上に運転が楽しくなりました！
あの回転数があった時の感動は一生の宝物になると思います。
今回の質問で多くのことを学ぶことができました。これからもこのインプを大切に乗ってきたいと思います。ありがとうございました！

Answer 2

質問者さんは多分半クラッチという言葉にこだわりすぎ。

シフトチェンジの際、クラッチ操作とアクセル操作はほとんど同時に行うんですよ。シフトチェンジの際にショックが出ないようにクラッチとアクセルを操作するんです。ブリッピングもその一環（自分はやったこと無いけど）

エンジン音よく聞いて、音や振動(＝エンジン回転数)が極端に上下しないようにクラッチとアクセルを操作するんです。

発進時にしか半クラッチ使わないというはちょっと誤解があります。発進以外ではごく短時間で半クラッチが終わってるんです。1→2と4→5で同じ操作すればギクシャクしますよ。1→2はごく短時間の半クラッチ使いますが4→5ならパッと繋いでもショックはほとんど無いです。

回転数が合ってれば1→2でもスパッとつなげるんですが、それは難しいので半クラッチとアクセルを使って回転数合わせてます。ただ、それが発進時に比べればごく短時間の操作になり、MTに慣れてると無意識にやってるので半クラッチ使って無いという表現になっちゃう。

Answer 3

細くに対して。
クラッチを真ん中くらいで止めてからゆっくり下ろす
↑これは半クラだと思いますが、訂正した理由は？

シフトアップアップの際に、急にクラッチを上げるとガクンッってなってしまう
↑それは回転数があっていないで無理やりクラッチをつなげるため、回転数が合えばそういうことはありません。

Answer 4

自分は田舎の方に住んでるので、普段は自分のタイミングでのんびりシフトしています。
それでもやはり半クラは発進の時しか使わないです。1m進んだぐらいですぐ2速。2速からはパンっと繋いで、繋いでからアクセル、ですね。
都市部に出る時は多少加速を早めにしています。田舎の時と同じように発進だけ1速半クラで、いつものように1mも進まないぐらいですぐ2速で、2速に繋いでからいつもより多めにアクセル踏んで加速してます。信号待ちで先頭になった時、自分のレーンだけ遅い、なんて事はありません。

ブリッピングについて。
私の現在の車も電スロMTです。かつフライホイール重めな軽自動車なので、今まで乗ってたキャブ車より反応が鈍いな、とは感じます。なのでブリッピングはイメージよりもアクセルをぐわっと踏み込んでいます。
スロコンつけることも考えましたが、逆にふんわりのんびり走るのが難しくなるかと思い、結局付けていないです。

Answer 5

んー
発進以外はシフトアップ時ほぼ半クラ使わない。
ほぼスパッと繋いでる。クラッチとクロスするようにアクセル踏む。

Answer 6

多分ローギアで引っ張りすぎてるんだと思う
ローは半クラで繋ぐけど普通はセカンド以降で半クラなんて一切使わないよ
電スロで回転数上がらないのは結局ちゃんとアクセル踏めてないだけだと思う
ガソリンのMTだとどんだけ上手くやっても低速発進はハイブリッドのAT（CVT）に絶対敵わないので詰められてもあんま気にしなくて良いと思う

Answer 7

そんなオートマのアホ車にケツベタされたぐらいほっときなはれ、そのうちオカマほってくれますよ、車間距離不保持安全運転義務違反に該当しますのでね、ぶつけられたら同じ程度の車もってこい、修理してくれなんて頼んでない当てたのは貴方でしょそれもケツから１００%相手が悪いんですからね！