スバル のみんなの質問
くくくくくくさん
2024.5.28 14:57
シビックtypeRのコンセプトてFFで世界一ニュルブルリンクで速いだと思うのですが。
シビックtypeRて世界一を目指しているのになぜMTなのですか。
世界一を目指すのならDCTなのでは。
と質問したら。
ホンダのDCTは黒歴史。
という回答がありそうですが。
ですが二輪のホンダのDCTは壊れませんが。
それはそれとして。
シビックtypeRは世界一速いFFを目指しているのになぜMTなのですか。
今どきMTてスバルBRZとかマツダ・ロードスターみたいな遅いクルマで運転を楽しむためにMTという定義しかないのでは。
シビックtypeRて運転を楽しむクルマではなくて世界一速いFFを目指して開発されたのになぜMTのままなのですか。
余談ですが。
シビックtypeRがDCTだったらニュルブルリンクのタイムはさらに2秒くらいは短縮するのでは。
balakirevさん
2024.5.29 10:43
ATで暴走されたら事故が増える。
1251186597さん
2024.5.28 20:53
確かにMTだけですね。メガーヌはDCT。
両方販売したらどれくらい需要があるのかな?
ホンダもリサーチしていると思います。
何より客層(マーケティング拾ってます)、耐久性、
MTの出来のよさ、競技用途。両方販売しても
90%はMTに人気が集中しそうですね。
ロードスターも約95%はMTだし。
でも少なからずDCTの需要はあると思います。
ロードスターはMTは内製。ATは需要が極めて
少なくアイシン製。楽しさに差があるんですね。
BRZやロードスターはFR。RはFF(タイトなエンジン横向)
PUの設計思想、DCTの設計・調達・償却コスト・・。
仰せのようにユーザーとしては、たとえMTより
DCTが50万円UPになっても選択肢が増えるといいですね。
azw********さん
2024.5.28 16:35
なぜシビックtypeRは今だにMTなのですか。
ホンダ
TYPE・R・MTのみの販売
jed********さん
2024.5.28 16:15
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