なぜ軽自動車てＲＲにしないのですか。 アルトとかディズとかタントはなぜＲＲにしないのですか。 ＦＦよりもＲＲのほうが室内を広くできると思うのですが。

Question

聞けばエンジンは前にあるより後ろにあるほうが安全性が高いと聞きますが。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

ベンツやルノーの低価格車はＲＲですが。
ＦＦよりＲＲのほうが作るのが楽だからコストが安いと聞きますが。

それはそれとして。
軽自動車だったらＲＲのほうが理に適っていると思うのですが。
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確かに普通車がＲＲだと高速走行で不安がありますが。
軽自動車のスピードだったら関係ないし。
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確かにミッドシップだったら整備性は悪いですが。
ＲＲだったら整備性はいいし。
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軽自動車をＲＲにすれば安くて広くなるのになぜ軽自動車はＲＲにしないのですか。

Answer 1

カマ掘られたら、ほぼ全損で、エンジンも使えない。
造るの簡単でも、直すの面倒くさい。

Answer 2

渋滞時の放熱が大変なのと急ブレーキ踏んだ時やウェット路面時の挙動のピーキーさ

Answer 3

室内がキャブバンみたいにうるさくなるだろし車椅子で乗れる車も作れません。

Answer 4

キャビンは広く取れるけどカーゴルームは小さくなる

Answer 5

RRはバランスが悪くならないから良いんですけどね。メンテナンスを考えるとFR、FFの方が良いからでしょう。

Answer 6

確かにリヤエンジンは安く軽くシンプルに造れるメリットは有ります。しかし最大の欠点はトランクルームが狭いと供にアンダーステアの不安定な走りは高速時代にはそぐわ無い点が挙げられます。此れがスポーツカーを除いたファミリーセダンでのRRが衰退した最大の要因でしょう。

Answer 7

私もそう思います。
ルノートゥインゴなんか、痛いところ突かれたなあ〜と思いますもん。
車屋を副業でしてた時、サンバートラックを売り物で取り扱った事がありますが、インスパイアを買ってくれたお客さんからスーパーチャージャー付きサンバーを５万円で下取りして、３日後に１５万円で売却した事があります。その換金の早さに目が眩んで、よし、売ったと言ってしまいましたが、実はこのサンバーの凄さが私自身、良く分かってなかった。
走行５万キロでMTのパートタイム四駆で、５０万円で売っても充分行けた筈。
でも後の祭りです。
そんな事は他にもたくさんあって、２スト幌ジムニーをブローカーから１０万円で譲ってもらい、２０万円で試しにつけてみたらやはり３日後に売れてしまった。これも後からたまたま知った情報だと５０万円でも充分行けた筈。
引き取りに来たお客さんに、キャンセルしないかと頼みましたが、後の祭り。そんなこんなで、知らないから損ばかりしますね、今から思うとめちゃくちゃでしたよ。

Answer 8

三菱がMRの作ったけど
シャーシから専用に設計した結果
200万円超えでずっこけました

Answer 9

RRにしたことが無かったわけではなく、歴史上軽自動車のRR車はいろいろあったのに消えたんだから、欠点があるんでしょうな。
衝突安全性のためにはどのみちボンネットが要るんだから、エンジンはその中に納める方がスペース効率がいいし、エンジンという熱と振動と騒音の源が車内床下にあるのは快適性に悪影響です。

Answer 10

新年から懲りないねー

昔の軽自動車はRRばかりですよ

Answer 11

ＲＲに魅力なんてない