【日産赤字】RBとSRエンジンを、何とか復活すれば回復基調に乗ると思いますか？

Question

補足

北米売上99％減ですが、こちらのエンジンは北米で大人気ですよ。

Answer 1

そんな昔のエンジンが復活したからって何の約にもたちません。
今の日産の苦境はエンジンの問題ではなきく経営の問題だからです。

技術的にもＲＢエンジンって四十年も前の基本設計のエンジンをいまさら〜って感じですがね。
個人的には、「技術の日産」と言っていた時代の隆盛を取り戻してほしいですがね。

Answer 2

いまさらICE出しても無理です。

Answer 3

懐かしいエンジンですね(笑)
これを発表する頃はまだ元気が残っていました。

小生、RBエンジンのマニュアル車をチョイスし載っていた時代がありました。

発表後直ぐ試乗しました。そして一歩先に発表していたトヨタマークⅡの同排気量G20エンジンと比べてみました！

何と言っても振動が少なく、吹き上がりも一味違っていました(笑) 洗練されていたエンジンだった記憶です。満足していました？ただ絶対スピードはあまり変わらなかったけどね。

直列６気筒２０００CC たしかEGI搭載。

オーイ 日産、甦れ！

Answer 4

仮に復活したら貴方は貢献しますか？今の現状を考えれば新車を買う余力は無いでしょう。食べる事に精一杯ですよ。

Answer 5

【日産赤字】RBとSRエンジンを、何とか復活すれば回復基調に乗ると思いますか？
可能性は・・・かなり低い
ブルームバーグのデータによると、
日産とグループ会社は
2026年に
総額56億ドル(約8700億円)近くの社債が償還期限を迎える。
これはデータを確認できる1996年以降で最も多い。
「償還の壁」が迫る中、日産の信用リスクを示す
クレジット・デフォルト・スワップ（ＣＤＳ）は
2023年３月以来の高水準に達し、
円建ておよびドル建て社債のスプレッド（上乗せ金利）は
今年最高水準に拡大している。
日産は
日本の自動車メーカーの中で収益に対する借入金が圧倒的に多い。
ブルームバーグが集計したデータによると、
前期のＥＢＩＴＤＡ（支払利息・税金・償却・減価償却前利益）に
対する借入金の比率は８倍。
一方、
トヨタ自動車は4.9倍、
ホンダは4.7倍、
日経平均採用企業の平均は3.3倍

Answer 6

思いません

今般発表された日産自動車の経営不振は、北米市場と中国市場の問題で
どちらの市場もまともに売れるクルマが無いのが原因です
北米市場はクルマが旧いのが拙いので、旧いエンジンをなんとかしてもなんの解決にもならないです
中国市場はEVですから、エンジンではなんの解決にもならないです

Answer 7

思いません｡
日産に必要なのは燃費が良いエンジン､ハイブリッドのシステム､高性能なバッテリーであって旧世紀の遺物を大枚叩いて復活させる事じゃない｡
欲しけりゃ当時物を買ったら?