ハコスカて速かったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・ 確かにＧＴ-Ｒは速かったとは思いますが。 ＧＴて速かったのですか。 よく分からないのですが。

Question

ハコスカの販売期間て昭和４３年～昭和４７年ですが。
この期間てＤＯＨＣのセリカとか。
ＤＯＨＣのギャランＧＴＯとか。
ＤＯＨＣの１１７クーペとか。
ロータリーのサバンナとかが販売されていたと思うのですが。
ハコスカてこの当時は量産の汎用のエンジンの直列６気筒ＯＨＣのＬ２０エンジンだったのでは。
この当時はみんなＤＯＨＣ。股はロータリーだったのにＯＨＣのハコスカて速かったのですか。

と質問したら。
Ｌ型はチューンしたら速い。
という回答がありそうですが。

チューンニングカーの話は一行もしていませんが。

それはそれとして。
ハコスカ２ドアＨＴ２０００ＧＴ-Ｘてもうすでにこの頃から「名ばかりのＧＴ」だったのでは。

余談ですが。
４気筒ＤＯＨＣに対してハコスカは６気筒のアドバンテージがあるかも知れませんが。
ですがこの当時の６気筒て４気筒に対して重たいだけでハンディにしかならないのでは。

Answer 1

あの頃ではね、今では遅いよ

Answer 2

サバンナには勝てない。
12Aは実質2400ccだから。

Answer 3

ガチでシグナルした時、２TG、ギャラン、１１７には２速まで前に行かれますが３速で抜けましたね。
１８RGとRX-3には勝てませんでした。
ルーチェは、どっこいどっこいでしたね。
今から思えば、どんぐりの背比べですが。
私の箱スカは、ハイオク仕様でした。

Answer 4

ハコまでは6気筒のGT選ぶに値する理由はあったと思う。
特にGT-Xで5速、有鉛指定の頃はノーマルでいい落してたし、速いクルマと言って差支えなかった。
無鉛化されたもまあケンメリよりずっと速かった。
実際4気筒の1800スポーティGLが軽くて速かったけど、6気筒のGTを脅かすのでツインキャブも5速もセミトレのリヤサスも与えられなかった経緯はあるけどね。
それでもL20自体は素性が良くて規制後も速くはないけどフィールのいいエンジンだったため、R30用はボアxストロークをそのままに大幅にリファインされて同時期のVG20より断然フィールが良かった。
だからL20のボアxストロークはそのままRB20に受け継がれてるんだよね('ω')

Answer 5

L20、高速の伸びは優れていた。
クルマはエンジンだけではないのでね。足まわり。
トヨタはリジッドのサス。117は板バネだから。ベレGはドデオンアクスルだけれど、走り曲がるの考察の深さは、その頃は日産しかなかった。
トヨタ車が回れないカーブを何事もなく曲がったというお年寄りの声も多い。80年代の幕を開けるまで、それは続いた。
レースではそんなに周回することなくトヨタ7を周回遅れにするのを見せつけられたら、技術の日産と言われたのも当然だったろう。

Answer 6

時代の流れと競合車: 1960年代後半から1970年代前半にかけては、自動車業界は大きな技術革新の時代を迎えていました。DOHCエンジンやロータリーエンジンなど、新しい技術を搭載したスポーツカーが数多く登場しました。この中で、ハコスカはL型エンジンという比較的オーソドックスなエンジンを搭載していたため、スペック上では競合車に劣る面もありました。