なぜ７０年代の日産はＺ型やＬ型をベースにＤＯＨＣを出さなかったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えばトヨタなら量産エンジンのＴ型とかＲ型をベースにＤＯＨＣを作りましたが。
よく分からないのですが。
なぜ日産もトヨタを真似てＺ型やＬ型でなんちゃってＤＯＨＣを出さなかったのですか。

と質問したら。
日産にはヤマハがいなかったから。
という回答がありそうですが。

例えば７０年代てイスズや三菱でもＤＯＨＣを作っていましたが。
なぜ日産はＤＯＨＣが作れなかったのですか。

それはそれとして。
確かにコスト度外視のスカイラインＧＴ‐Ｒとフェアレディ４３２ＺはＤＯＨＣでしたが。
なぜ７０年代の日産はトヨタやイスズや三菱みたいに量産エンジンをベースになんちゃってＤＯＨＣを作らなかったのですか。

余談ですが。
だから名ばかりのＧＴなどと言われてしまつたのでは。

Answer 1

日産はDOHCよりターボを選んだと聞いたことがあります。

Answer 2

なんちゃってＤＯＨＣは、ほとんど1500ｃｃ～2000ｃｃの車が対象でした。
これは、ニッサンからすると大衆車レヴェルであって、ラグジュアリーカーとして、2000ｃｃ～2800ｃｃを扱っていたニッサンとしては、排気量でゆとりと考えていたのでしょう。
カローラやスプリンターにＤＯ積んでみたところで、スカイラインやフェアレディとは、車格の違いがありましたね。

Answer 3

排ガス規制が厳しくなり 排ガス規制をクリアーできるDOHCを最初に作り出せたのがヤマハ だからトヨタは いち早く ツインカムエンジンを搭載できた。それだけの事。ヤマハの本職は発動機のメーカー エンジンだけを開発できる土壌が有るが 自動車メーカーはやることが沢山ある。

Answer 4

エンジンが頑丈だったからターボで何とかなると思ったのでしょ
トヨタがDOHCターボを出したから慌てて開発したみたいだが

Answer 5

Ｌ型は、社外品でギアトレ、ＤＯＨＣヘッドキットが市販化されていた。

Ｌ２０、Ｌ２４用。
個人オーナーが部品交換すれば、簡単に馬力アップ。

メタルクラッチを使えばエネルギーロスも最小に出来る。

Answer 6

DOHCエンジンをヤマハが開発していたのですが、ヤマハにはボディを作る能力がない
という訳で日産にオファーを出しました、ボディは完成したのですが、日産はプリンスを合併した直後で、フェアレデイＺが開発中であり、スカイライン2000ＧＴ－Ｒのプランもある、3種もスポーツカーを持つのは無理という事でご破算になりました。
ちなみにヤマハのエンジンは直6ＤＯＨＣの予定でしたが、日産にはプリンスから流れたＳ20型直6ＤＯＨＣを既にもっていたのでエンジン面でも生産は無理との結論に達したようです。
それで、ヤマハはトヨタと組みトヨタ2000GTを発表しました。
トヨタのDOHCはヤマハの技術があったから出来たことです。
別の見方をすれば、日産が既にDOHCを持っていたために行き場のなくなったヤマハエンジンがトヨタに流れた事によりトヨタのDOHC開発が進んだのだとも言えます。
当初の通り日産とヤマハが組んでいたらトヨタ2000GTは誕生しなかったし、トヨタもDOHC開発も進まなかったと思われます

Answer 7

ターボの先駆者となって、名ばかりのGTは道を開けると言っていた車を加速で置き去りにしていましたよ。
また、日本ではL6のDOHCはクランクの剛性不足なので名ばかりのDOHCばかりで、本物のレースに使えるような高出力エンジンはL4のDOHCだけでした。