なぜＶ型６気筒の小排気量て主流になれないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 例えば昔のＦ１てＶ型６気筒１５００㏄ターボ。

Question

例えば今のＦ１てＶ型６気筒１６００㏄ターボ・ハイブリッド。
よく分からないのですが。
Ｆ１の燃焼効率はプリウス以上だと聞いたのですが。
小排気量のＶ型６気筒て燃焼効率が良いのになぜ市販車では主流になれないのですか。

と質問したら。
昔はマツダや三菱にあった。
という回答がありそうですが。

なぜ主流になれなかったのですか。
という質問ですけど。

それはそれとして。
例えば昔は日産も２０００㏄のＶ型６気筒を作っていましたが。
なぜ２０００㏄以下のＶ型６気筒て死語になったのですか。
例えば技術の最高峰のＦ１はＶ型６気筒１６００㏄こそが馬力と燃費で一番バランスが取れたパワーユニットという定義なのでは。

余談ですが。
本当に今主流の直列３気筒てバランスが取れたエンジンなのですか。

Answer 1

皆が言う通りまずコスト。
直列エンジンならヘッドや吸排気関連は1系統で済むけど、2系統に分かれてしまいますから。
次に小排気量で6気筒は低速トルクが全然出ないので市販車としてはダメダメです。高回転限定で使うレースくらいでしか意味がない。

どこかのメーカーが言ってましたよね。気筒あたり500ccくらいが一番いいと。
2000ccまでなら直4が一番良いと思う。

Answer 2

三菱の６A10は1600ccのV6で､それを積んだミラージュ6､ランサー6ってのがあった｡
燃費や環境規制を考えると3気筒辺りの方が効率が良いし､コストも低い｡
8000回転からのフル加速とか､スーパーライセンスとか何言ってるんだろうな?

Answer 3

コストです。
市販車は原価削減しないと儲かりませんです。

Answer 4

今のは知らんけど
8,000回転で半クラをしないとエンストする程低回転にトルクが無い

信号で発車する度に全ての車が、8,000回転迄まわすのかい？(笑)

最高出力の付近しか使わない車と、一般車両を同じと考える方が無理が有る(笑)

でもそうなれば街が面白そうだな

信号から全ての車が、8,000回転からの～フル加速(笑)
スーパーライセンスが、必要では？
我が国じゃあ免許を10人くらいしか持てないな(笑)

Answer 5

６人兄弟では生活は苦しい

３人か４人兄弟がちょうど良い

技術も向上して昔と違い、３人兄弟でも振動（兄弟の揉め事など）も向上しました

ましてや、ひとりっ子なら尚更で燃費（生活費も楽）

まあ単純に、部品点数やピストンストロークによるトルクアップや摺動抵抗ロスとかは多気筒では不利だからね

Answer 6

コストがかかる
以前にはマツダから1800ccのV6出していたが
https://bestcarweb.jp/feature/column/368956

Answer 7

重くて排気量の割に気筒数が多いと駆動時の慣性重量が大きく低速トルクも細くなるし高コストなので、今や2500ccクラスでも4気筒が主流です。

F1は超高回転型ユニットで高回転の一部でしか性能を発揮出来ない様なエンジンを実用車に乗せても街乗り遅いですよ！

F1の1500ターボも今の排ガス規制には通りませんので無理です。

そもそもF1のエンジンはパワー出す代わりに耐久性が低いので量産車には向かないですし、高コストです。

今の3気筒がベストと言うのは、今の排ガス規制の中では排ガス規制クリアや1気筒辺りの排気量的には3気筒にすれば軽く安く出来ますからね！

振動もカウンターシャフトやカウンターバランサー採用で最近の普通車に採用される3気筒エンジンは6気筒には及ばないまでも、比較的スムーズに回ります。

あくまでも今の排ガス規制や燃費を考えた上では6気筒エンジンは減っていくと思います。

Answer 8

ガソリンエンジンは1気筒400cc～600ccが効率が良いため、V6なら2400cc～3600ccが理想な排気量です。
昔は小型自動車だとに税金が半分以下だったので2000cc以下に抑えるとかレースのレギュレーションなどの理由がなければ作る理由が無い。

V6は直6よりシリンダーブロックの表面積が広いのでよく冷える代わりに熱効率が低下して燃費が悪くなる。ヨーロッパではCO2排出量規制があり、燃費が悪いエンジンを使うと最悪引っ掛かって年間数百億円の罰金になる。そのためV型エンジンは絶滅危惧種になって直4ターボに置き換わつたので、小排気量V6エンジンは作りにくい。

Answer 9

売れないからだよ。
資本主義でそれ以上の答えがあるかい？

売れない理由は高くて重いから。
いまのCMが車両のどこをアピールしているかで分かるとおり、ガワのデザインやユーティリティ、燃費や高級感が一般向けの訴求力。
ハイメカであるとか、ハンドリングがどうとかは一部のマニア向けでしかない。
一般人が、高くて重くても小型車にV6じゃないとイヤだというなら、それが売れるってんなら作るでしょうね。
資本主義ですから。

Answer 10

なぜＶ型６気筒の小排気量て主流になれないのですか。
エンジン重量・重い
部品のコスト