日産のサファリは昔のランドクルーザーやパジェロやビックホーンなどには悪路性能では敵わない物なんでしょうか？今日、何年ぶりにサファリを見て凄く嬉しかったです。西部警察でも出てました。

Answer 1

サファリ中期のy60キングスロードロングに乗っています。以前ランクル80のガソリン車にも乗っていました。80はたしかに、パワーもあり室内も広く乗りやすかったので、またオフロードもこなせるため良かったのですが、サファリと比べると、ワイルド感があまり感じられませんでした。言い換えれば、欠点のない車でした。
一方、サファリは、80と比べると荒削りでしたが、クロカン色が強く、角張ったデザインのため見切りが良く、部品自体も80と比べるとゴツイものでした。レリースデバイスといってスタビライザーをスイッチ操作で解除出来るものがあり、オフロード時に車体の揺れを抑える機能も付いていました。また足回りも前後コイルリジッドでかなり良く伸びる足でした。またウインチベットは、かなり頑丈なゴツイものが付いていました。ベットライトには、ウォッシャーとワイパーが付いています。
欠点は、80に比べ非力であったこと、室内がせまかったということです。前、中期は、Naエンジンのため非力で後期は、ターボ化されさほど非力でなくなりました。
私的には、サファリのほうが好きで、運転してみると手放したくない車だと感じると思います。

Answer 2

サファリはランドクルーザーに匹敵するほどの車でしたね。

ただランドクルーザーに対抗するためにランドクルーザー化していったのがイケなかったと思います。
所詮ランドクルーザーにはかないませんでしたから。
（トヨタの作りは日本人には心を擽られるようです。特に内装の豪華さは日本人好みだと
いうことです。）

日産は
ランドクルーザーに対抗するためにランドクルーザー化するのでなくクロカン車として独自路線を歩んでいけば良かったと思います。
サファリは残念な車でした。
（パジェロもそうでした。）

Answer 3

サファリのオフロード性能は、後期モデルでは国産車の中では当時最強クラスでしたよ。
サスペンションはランクルの80と同様に4輪コイルスプリングのリジットアクスル仕様で、サスペンションストロークを邪魔するスタビライザーの切断と接続を車内のスイッチで切り替え出来たりしましたからね。
ただ、いかんせん車体の設計が古過ぎたのが最大の欠点でしたね。
サファリの前身のパトロールからほとんど変わっていないので室内が異常に狭く、ボディーを膨らますためにブリスターフェンダーにして見栄えを増したのにそれにオーバーフェンダーを取り付ける等普通に考えて有り得ないデザインにしてしまったので、時期的にオフ車ブームが終わってクロカン4WDも今流行りのSUV化し始めた時期ですから室内の狭さが仇になって人気が出なかった車です。

ハイルーフのキングズロードなんて後ろからみたらまるで三角オニギリのようでしたから笑えます(笑)
そんな理由で残念な車になってしまいましたね。
ネットからの借り物ですが、
https://www.flexnet.co.jp/custom-gallery/detail/1868386231.html

Answer 4

4輪コイルリジッドサスのサファリーは、足が良く伸びてランドクルーザー最強と言われるランクル80と同じで悪路走破性は強いです。
フロント独立懸架のパジェロやビックホーン以上に悪路は強いです。
ただ車重があるので砂地や泥濘地では車体が沈みやすく、軽いジムニーの方が走れたりします。
あまり売れませんでしたが、デザインが奇抜でオーバーフェンダー付きのハイルーフはちょっと恥ずかしくて乗れませんね。その点ランクルはスタイルは無難で万人受けしました。

Answer 5

日産のサファリは、ランドクルーザーやパジェロ、ビッグホーンと同様に、優れた悪路走行性能を持つ車種です。フレーム構造や4WDシステムなど、オフロード走行に必要な要素を備えています。ただし、各車種の性能は年式やグレード、メンテナンス状況などにより異なるため、一概にどれが優れているとは言えません。また、西部警察での活躍もサファリの人気を高めていますね。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 6

日産サファリは、同時代の本格的な4WDオフロード車と比べると、悪路走破性能は劣る部分がありました。

・ランドクルーザーやパジェロなどは本格的な4WD専用車で、サスペンションやトランスファーなどがオフロード走行に特化していました。一方サファリは、ピックアップトラックをベースにした多目的車でした。

・サファリは悪路走破性能を重視するよりも、日常の使い勝手を優先したデザインでした。オフロード性能は控えめでしたが、ピックアップトラックの荷台部分が室内化されたことで、広い室内空間と荷室を確保できました。

・しかし、サファリにも4WDグレードがあり、一般的な悪路走行は可能でした。また、ボディオンフレームの堅牢な構造で、オフロード走行に対する強度は確保されていました。

サファリは本格的な4WDオフロード車ほどの悪路走破性能はありませんでしたが、日常の多目的利用を考えた設計がされていた車種でした。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。