メルセデスA45AMG エディション１です。スピードシフトの低速ノーブレーキ減速時のショックがひどすぎます。 ディーラーはすでに事象を確認後２週間。対応がありません。どのようにしたら良いでしょうか。ヤナセです

Question

補足

ご返信ありがとうございました。仕様でもなくもしそうならあのがちゃがちゃを知っていたら買いません。７５０万もするクルマがあれでは？と問いただしたら最初はコンピュータの学習リセット、それでもなおらず電話。茶内検討しますで放置。何の説明もなくすでに、気づいてから２０００キロ走行、「ディーラーから電話なし」全部のAMGがそうならばしかたなく。。でも何の回答もなし。です。仕様ではないそうです。

Answer 1

同じ車に乗っています。もうちょっと詳細を教えてくれないでしょうか？シフトダウン時のエンブレのようなことをおっしゃっているのでしょうか？

質問者からのお礼コメント

初めまして。わたくし東京在住です。できればお会いして同じ事象があればダイムラーAGに対してクレームできます。本当に困っています。できますればこちらにメールをいただき情報共有したいと考えております。当方芝浦で4台目のメルセデスです。がこのような対応の遅れははじめてです。takerin@suisui.ne.jp 加藤と申します。早急に全国に初期の６００台に警告したいのが思いです。

Answer 2

言葉だけではどのような状態なのかよくわかりませんが、
C６３AMG（S204）では、低速でも高速でもシフトダウン時のショックを感じることはなく、今まで乗った車と全く変わりありません。

コーピューターセッティングはOKとのことですが、新開発のトランスミッションとのことだし、車も出たばかりなので、予想していなかった不具合ということも考えられるのでは・・・

もしそうなら、ヤナセでは苦情の内容をドイツに伝えること以外は何もできません。 同様のクレームが多ければメーカーが対応するでしょう。

過去にはこんなこともあったようです。
＜＜＜初代Ａクラスは1997年に登場したが、その構造から、フットプリント（ホイールベースΧトレッド）に対し、静的重心がやや高くなる結果となり、メディアが行なったエルクテスト(2回のレーンチェンジを行う障害物緊急回避テスト)では転倒の危険が発覚した。そのため販売開始早々リコールされ、対策としてサスペンション・セッティングとタイヤサイズの見直し、そして、ESPを標準装備としブレーキ個別制御で速度と姿勢を抑える方法を採った。＞＞＞

Answer 3

シフトダウン時のエンジンブレーキでの減速ショックでしょうか？仕様ということはないのですか？