日本のフォーミュラ・レース活性化策ありますか？

Question

F-1 と比較すれば 全日本スーパーフォーミュラは鈴鹿で５秒遅い。
1'32.584 2015.10 Mercedes AMG Petronas F1 Team N.Rosberg
1'37.963 2015.11 Honda HR-414E TEAM 無限 SF14 山本尚貴




・F-1
2009 エンジンの回転数を最大18,000rpm（以前は19,000rpm）に制限
2013 最低重量は642kg
2014 V型6気筒1.6Lのシングルターボエンジンを搭載。最高回転数15,000rpm
2014 メルセデスのパワーユニットは実際にモンスター級の900馬力をフルパワー時に発生している。
2017 1000馬力のターボV6エンジンで合意に向かう。

ドライ（ハード、ソフト）
F：270/55 R13 R：325/45 R13



・全日本スーパーフォーミュラ選手権
ダラーラ SF14
2.0L 直4 ターボ 500馬力以上
650kg以上
「オーバーテイクシステム（OTS）」+100馬力
タイヤ： Fr 235/55R13 Rr 340/620×13


・インディカー・シリーズ
2.2L以下 6気筒以下ツイン ターボ 直噴エンジン
最高出力はオーバルで約550馬力、
ロード/ストリートで約700馬力
レブリミットは12,000rpm
約701kg



インディカーって一回り大きくて立派です。全日本スーパーフォーミュラ 春と秋は富士と鈴鹿のロードコースで1000馬力。 夏には茂木のオーバルで 800馬力のレース。 出力ＵＰで F-1 インディカーに負けないタイムなのが良いと思いますが如何でしょう。そして安全対策にキャノピーです。

Answer 1

この際、国際規格は黙殺して(笑)。

①エンジンサプライヤーは国内メーカーのみ、
②排気量660cc(要は、市販軽自動車)、過給機装備可、
③4シリンダーまで･1シリンダー当たり4バルブまで可、
④配列形式は自由、過給圧･回転数は無制限、
⑤電子制御技術も無制限、
⑥燃料使用量制限有り、
⑦車両重量550kg以上(SFを100kgほど下回る)
⑧シーズン使用可能台数を制限(2レース当たり1基、で計算)、

多分、最高出力も今のSFと大して変わらないほど出せるでしょうし(アクセラレーションは別として)、車体もコンパクト化して、トップスピードもそこそこ出せると思います。折角、日本独自の｢軽｣という規格が有るのだから、そこを上手く利用してオールジャパン的なレースも良いかなと(笑)。

Answer 2

>lovehandledeiku

へー、今調べたらF4乗ってる女の子いるのか。そういえば久しく国内フォーミュラレース見てないわ。昔はF2見に行ったりしたけど。

で、俺は市街地レースやってもらいたいけどね。


※去年、Super GT(FSW)の前座でF4みたけど、トップ争いしてる人たちはまあまあだけど、それ以下の集団は下手くそ。俺は1コーナーで見ていたけど、ブレーキングポイントがバラバラだったり、行き過ぎてみたり、ブレーキングからターンインまでが一定していなかったり。俺には神経研ぎ澄まされたドライビングには見えなかったね。

あっ、俺は今シーズンのSFに限ってはスフェルト・バンドーン参戦ってことで非常に興味があります。もしかしたら、最終戦の鈴鹿とか見にいくかもしれない。とりあえず、F1日本GP観戦は決定してるけど。

Answer 3

海外メーカー製のエンジンも搭載できるようにして、海外メーカーのワークスチームが参戦できるようにする。トヨタＶＳホンダの国内バトルでは世界から見向きされないでしょう。

Answer 4

基本………SFは、海外から見たらGP2より下に見られてます。

これは、ライセンス発給に伴うポイントを見たら分かるのですが……………ある意味差別とも言えますよ。

レースをやるなら、ヨーロッパに出ろと言わんばかりの傍若無人なFIAの方々(-_-;)



話の本題からずれましたが………個人的には、国産のメーカーで車体を作れば良いと思うのですが？

確かに海外から買えば安いのですが……日本にもムーンクラフト等の、会社が有るのに敢えて海外から買う辺り……

自国の技術力は伸びないしねf(^^;

Answer 5

オーバル開催もスピード増加も、できれば勿論ファンにとって魅力的でしょう。
ただ、現実的な意見では無いです。

オーバルについては野尻がTwitterで「危ない」って言ってましたし、選手達の反対が一番大きいんじゃないでしょうかね。大震災以来放置されて、草ボーボーでボロボロのオーバル改修にも、マシンの新設計にも大金がかかります。しかもそうすると今度はSFの良さである「クイック＆ライト」が失われます。

速さのF1超えはできるならとっくにやっているんでしょうが、FIAのシガラミが我々の想像以上に強いのでしょうね。

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ではどうすべきかを考える前に、SFが今年やったこと（やる予定のこと）を見てみましょう。

ヨコハマタイヤ導入
LTアプリ作成
海外への無料配信
ニコニコチャンネル開設
金曜走行の復活
オンボードカメラの改善
開幕戦のタイトルスポンサー契約
海外発信用Japanese Formulaフェイスブックアカウント作成
（もてぎから2スペックタイヤ投入？）

「こんなことだけ？」と思われるかも知れませんが、こうしたファンへの発信や環境の改善はとても重要です。F1が一番人気のあるレースなのは、どのモータースポーツ情報媒体も真っ先にF1を取り上げ、選手一人一人のコメントで新着記事を埋め尽くすからです。だからモタスポ初心者はまずF1を見るんです。NASCARがインディカーを上回れたのも、熱心な宣伝活動やメディア露出のおかげでした。カテゴリそのものの面白さより、とにかく露出を増やすことが大事なんです。

ファンが「開催をもっと増やしてほしい」「海外開催しろ」というのは、だいたいお金が無いからできないのです。だから、まずは露出を増やして堅実に収入を稼ぐ。SFが取れる道は、現状これしかありません。

そこへいくと、白井社長はフォーミュラ・ニッポン時代に比べたら遥かに熱心な活動を行っています。柔らかいヨコハマを導入するにも、頼み込んで一年前倒しにしてもらったほどです。ファンはすぐには増えませんが、ここ数年は微増傾向にありますし、白井さんに任せておけば、むこう３年くらいは何も心配要らないでしょう。
最近はTwitterでも選手達のSF推しは目を見張る物がありますし、全体で盛り上げようという良い風が吹いているように見えます。
元々F1に近いマシンだとか、海外参戦ドライバーが多いとかで潜在的な需要は大きいですし、きちんと楽しめる環境を整えてあげればSFの人気はちゃんと伸びます。

あとはyoutubeにもっといっぱい動画上げてくれればひとまずは言うことないです。

Answer 6

未だにモータースポーツと暴走行為の区別もつかない風潮が根強く、公道で違法な暴走行為が続く限り、活性化の道はないでしょう。

Answer 7

18歳女子のこの子がいるじゃんか
この子はこの間フォーミュラ運転したんだよね
負けん気も強いらしいし
この子を持ち上げればフォーミュラ界は間違いなく盛り上がるでしょ

Answer 8

ご存じないでしょうか？JAFはFIAの傘下にあります、競技の組み立ての部分ではFIAの枠組みの中で許可されて運営されてるんです。
つまり、FIAが最高峰と位置づけているF1より速いフォーミュラを、各国で走らせるわけには行かないんですよ。

それに、インディーカーが一回り大きいのはオーバルでの安全性を考えてのこと、オーバルを走らせられる車を作ると、普通のコースでは過剰品質となり重く遅くなってしまいます、これをカバーするのにさらにハイパワーが必要です。

アメリカは「FIAの傘下でいる事は必須ではない｣ので、独自の規定でスポーツプロトもフォーミュラもやっていけるんです、アメリカは巨大市場なのでFIAのほうが抜けられると困るので、何でもご自由にどうぞ、その代わり交流しましょうね、の状態です。

活性化は実質無理です、できれば日産にもエンジンを出してもらって、レース全体の格式とレベルを上げる方向に一歩歩み始めて、できるだけメジャーなスポンサーに魅力を感じてもらえる努力をする、でも普通に考えれば金を出すならSGTのほうがなんぼもマシなので、むこうに引っ張られてしまうでしょう。

国内経済があと10年くらい右肩上がりの成長を続けて、小子化も対策ができて、スポーツに企業が金を使える雰囲気が出てくれば、最後にモータースポーツにも金が回るでしょう。

Answer 9

活性化策？・・無い！！

87’年以前には戻らない

87'に本格的にF1が開催されるようになってから

全日本F2 F2000 F3000 Fポン 観戦者一気に減少した

実際自分の目で見て来た世代だ 87'以前には戻らない

いかな努力をしようとも無駄 そかも多様性の時代

レースなど観る暇あったら スマホを弄る時代

7/80年代の四輪国内レースを観て来た世代にはわかる

何をやっても無駄 昔に戻らないし戻れない

Answer 10

現在のSFは、十分速いと思いますけどねぇ。
メルセデスと較べて5秒でしたら、下位チームと
較べたら遜色ないと思います。
メルセデスF1 92秒×1.07=98秒ですので
予選は十分通ります。

自分は、入場料が高いのと、レースが長いのを
改善しては？と思います。

ただでさえ人気がないのに5000円は高いと思いますね。
レースは、100キロ×2ヒート、50キロ+150キロとか
にした方が飽きなくていいと思います。

あとは、フォーミュラー以外とチャンポン(併催)にする
とか。

日本のF1チームがあれば、チャンピオンは無条件で次期
シートを得るってのもあればいいと思います。