なんでメルセデス・ベンツのＳ６５ーＡＭＧーＬｏｎｇはＶ１２のＳＯＨＣのツインターボ何でしょうか？

Question

ＤＯＨＣエンジンの方がもっとパワーが出るのではないかと思います。
なせだかご意見をお聞かせください！

Answer 1

ベースのNAのV12がSOHCだったからでしょう。単純にそれだけのことだと思います。少し前まではメルセデスのエンジンはSOHCがメインでしたから。

V12であることが重要で、パワーやトルク、スポーツ性能はV8のモデルで追求していますし。

Answer 2

たしかエンジンをコンパクトにしたくて
そうしたと聞いています。

たしかにDOHCにすればパワーを稼げるでしょうが
エンジン本体は大きくなり重くなりますからね。

以前のエンジンはNAのDOHCヘッドだったけど
あまりにも巨大化しすぎて不評だったことがありました。
その反省と考えます

Answer 3

●ベンツ S65 AMG 用エンジンとは

形式名＝M275 AMG
バルブ数＝3
過給機＝ツイン・ターボ （最大過給圧＝1.5bar）
インタークーラ＝水冷式
プラグ数＝2個／シリンダ

●どうしてDOHCにしないか？
SOHCに対し，DOHCにする目的は下記の2つです。

(1) より正確なバルブ動作 … 高回転に有利
(2) 吸・排気バルブの可変タイミングの独立化 … 燃費と最高出力の両立化

M275/AMGエンジンの回転数 ＝ 4800～5100rpm … 回転数が比較的，低い

また車両の性格として，あまり燃費を改善する必要がありません。この2つの理由（低回転数＋車両の性格）から，DOHCを選択する必要がありません。

●どうしてバルブが3つなのか？
下記の2つの理由からです。

(1) ターボなので，4バルブが不要 … 過給機で，無理に吸入空気を押し込むので，バルブ開口面積があまり広くなくても大丈夫です。ちなみに2バルブを4バルブにすると，約35% バルブ面積が増えます。

(2) 2プラグ … 一般にスワールなどを燃焼室内につくることで，燃焼速度を速くし，機会損失を低減します（機会損失＝長く燃焼すると，トルクへの変換効率が低下）。しかし1気筒あたりに2プラグにすれば，点火栓（プラグ）からエンドガスまでの距離を半減できます。しかし4バルブでは，ヘッドのレイアウト上，2プラグにできません（無理矢理やれば，できますが，バルブ面積がとれない）。

-------

以上の理由から，ターボ，2プラグ，3バルブ，SOHCを選択したわけです。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。