友人が私のロードスターを試乗した時に、「FRだからコーナーをすいすい曲がるね」と言っていました。

Question

運転していてあんまりFRとFFの違いが感じられないのですが、限界近く攻めたり、ドリフトした場合には、リアタイヤを滑らせて曲げることができるため「FRだから曲がる」というのはわかるのですが、通常のスピードでワインディングロードを運転していてもわかるものなのですか？

Answer 1

とても感度の良い人なら分かる、がご友人が本当にFRとFFを乗り比べて分かるかは不明。

他の方が言うとおり、駆動方式より足まわりセッティングのほうが乗り味への影響が大きいので。
ただ、近年のマツダ車はモデルにもよりますが、ハンドル切り始めのアタマがスッと入り込む感じは他社比で「スイスイ」感が高いです。

感度の良い人は加速時の荷重の移動具合と、そもそもの重心位置の違いを感じられます。私には無理です。

Answer 2

曲がりながら アクセル踏めば 分かる
ＦＦは タイヘンだ (前輪が)

Answer 3

普段背が高くて重い車乗ってるんじゃないでしょうか。

Answer 4

その友人が普段何に乗っているかで感じ方は変わると思いますが、FFや4WDよりスイスイ曲がるという事はまぁ無いでしょう。

強いて言うならロードスターは車重が軽いので楽にコーナリングできるという事かと。

友人さんはよっぽど重い車に乗られてるんではないですか？

Answer 5

最近、トルクステアするような ff なんぞないので、街中で差は感じないのでは？

しらんけど

Answer 6

普段FFで友人のFR(多分シルビア)を運転した時はよく曲がるというよりは曲がり方が軽く感じました。ご友人もそれを感じたのかもしれませんしROADSTER自体がよく曲がるのでFRだからかは何とも言えないですね

Answer 7

>運転していてあんまりFRとFFの違いが感じられないのです

一般の人が公道を走る程度ならそれが正直なところじゃないですか？

FFだってコーナーをすいすい曲がる車はたくさんあるし、トヨタのセンチュリーはFRだけどコーナーをすいすい曲がることはできません。ロールとピッチングが激しくて、運転してて車酔いしますよ。

ご友人の「FRだから」は蛇足でしたね。

Answer 8

FRだからだけではない総合的なパッケージによるものだと思いますが、ロードスターは本当に良く曲がります。ワインディングロードであれば法定速度であっても、いつもより高い速度でカーブに侵入して旋回してみればがわかります。

Answer 9

att********さんへ

私の経験を披露してみますと、、、

ブレーキングする。
制動で、前下がりの車体姿勢に成りますよね。緩めれば水平に戻る。
一方、ハンドルを切れば、横gでロールして、外側のサスペンションが縮む・沈む。
で、ブレーキの戻しとハンドル切り込みを巧くシンクロ・オーバーラップさせるなら、前の外側の足を無駄に伸び縮みさせる事無く、スッとコーナーリングに入って行けます。
前タイヤの肩・ショルダー部を摩耗させない走りが出来る訳です。
私は4輪よりも先に2輪から始まったので、こんな感覚を習得する事と成りました。が、4輪的にはタイヤをもうちょっと横方向に虐めても良いのかなと思います。d(^^;)
で、、、
前輪を駆動する構造だと、エンブレ成分が前後方向だけで無く、舵角方向にも効くからなのか、FRでの
「ブレーキで止めていた行き足を、横へスッと逃す」
的な感覚・動きが感じられません。
ハンドルの握りも指先で摘む様な感覚でやっていると、制動を弱めたら、切り込みに抵抗する力がスッと弱まった様に感じられるので、そこを合わせる様に切り込み操作を行う。
ガシッと握ってグイッと切り込むのでは無い。トレッド面と相談しながら。

前足が簡易なストラットでも、ロアアームを2本にして、仮想の延長線が交差する点でキングピンを設定する様な構造だと、フリクション(摩擦)が増えた分「ねっとりと感じられる」ってな事を言う自動車評論家が居たりしますから、中々微妙な物なのだなと思う次第です。d(^^;)

Answer 10

ほとんどの人は、擦り込み、知識が先行して、そう感じているだけです。
よほどのダウンヒルで高速で走れば、体感できますが、なかなかそういう道ないから。
一番よいのは、お金をだして、サーキットにいくと、分かります。
それは、ロードスターに限らず、一般道や高速では、車の性能は引き出せない。