昔からデーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも、ずっと高い技術が必要な製品なんでしょうか？ドイツがT34などに比べて優秀なデーゼルエンジンが作れなかった事です。マイバッハなどで。

Answer 1

技術力ならディーゼルの方がずっと上です。
エンジン本体だけではなくポンプ、ノズルを加工する技術はすぐできる物では無いです。

Answer 2

bbi********さんへ

>昔から
>ずっと高い技術
何時頃?
どの程度?
という話なんですが、工業製品として量産化出来たら、ある程度の信頼性を獲得出来た後なら、そこからは製造のコストの問題なんじゃないかと思ったりします。

コモンレール式に代表される、高圧で精密な多段噴射が可能に成った方式の普及以前では
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%99%B4%E5%B0%84%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97

に見る様に、列型ポンプが代表格でした。
で、高圧で噴射する為に、気密性の高いシリンダーとピストンの組み合わせが気筒数分要る。のですが、シリンダーの方の研磨が大変なんですね。中に入れて擦る中子が(精密な為に)使い捨てに成っちゃう。
だから、分配型ポンプの様なアイディアにも成って行った訳です。
で、そこが解決しても。。。

いすゞ中興の祖と言っても良い(P型は33年間も売り物に成った)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98

は、年々厳しく成って行く排ガス規制への対応で「エンジン屋なんだか噴射ノズル屋なんだか判らなく成って来てヤに成っちゃった」という趣旨の事を懐述されてたりします。
この手間隙が掛かる噴射ノズルがやっぱり気筒数の分。。。

と言う事で、コストの掛かる部品が構成するのに必須、という事ではないかと。
なので、技術開発段階の話では無い様に思うのでした。
勿論、開発は開発で、別の意味で大変ですが。

Answer 3

いいえガソリンエンジンの方が、はるかに高度な技術を要します

F-1等レースで使われるのはガソリンエンジンです
比較にすら成りません

Answer 4

そうですね。
おっしゃる通りです。

Answer 5

ディーゼルエンジンとガソリンエンジンは、それぞれ異なる技術が必要です。ディーゼルエンジンは高圧縮比を必要とし、その結果、エンジン部品の強度や燃焼制御技術が求められます。また、ディーゼルエンジンは燃料噴射システムが複雑で、精密な制御が必要です。これらの要素は、ディーゼルエンジンの製造に高度な技術を必要とする理由の一部です。

一方、第二次世界大戦時のドイツが優れたディーゼルエンジンを作れなかった理由は、技術的な問題だけでなく、資源や生産能力の制約も関係していました。また、ドイツの戦車エンジン設計は、高出力と軽量化を重視していたため、ガソリンエンジンが主に使用されました。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 6

デーゼルエンジンとガソリンエンジンは、それぞれ長所と短所があり、単純に技術レベルの高低を比較するのは難しいと思われます。

・デーゼルエンジンは燃費が良く、トルクが大きいのが長所ですが、振動や騒音が大きく、排出ガス対策が難しいのが短所です。

・ガソリンエンジンは高回転時の出力が大きく、静粛性に優れますが、燃費が悪いのが短所です。

第二次世界大戦当時、ドイツはデーゼルエンジン技術で遅れをとっていたようですが、これは戦車用エンジンに求められる性能がガソリンエンジンに適していたためと考えられます。戦車には高出力と小型軽量が求められ、デーゼルエンジンよりもガソリンエンジンの方が適していたのです。

したがって、デーゼルエンジンとガソリンエンジンのどちらが優れているかは一概に言えず、用途によって異なります。自動車メーカーはそれぞれの長所を生かした製品開発を行っています。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。