超高級車のマイバッハが５速ＡＴなのには意外な気がしました。高級車になればなる程、多段変速になるのかなぁと思っていたのですが。その辺のところは、どうなのでしょうか？高級車＝多段変速ではないのですか？

Answer 1

違いますよ。

ギヤ数を多くするのは、パワーが出ている回転数が狭いため、パワーが出る範囲を有効的につかうために各ギヤ比を近くしてギヤ数を多くするんです。
ギヤ数を多くして、シフトダウンした時の回転数が下がるのを極力避けるための目的です。

つまり、一番低いギヤと一番高いギヤを「何等分するか」という事であり、一番高いギヤのさらに上のギヤを作っているわけではないです。



高級車になれば、低回転から高回転までスムーズなパワーがでるようなエンジンを使います。
つまり、どの回転数からでも十分な加速を得ることができるようになります。
最高出力だけをみればスポーツカーに劣りますが、低～中回転でのパワーはスポーツカーよりも上です。
ということは、ギヤ数を減らしてシフトアップした後の回転数が落ち込んでも問題なくスムーズに走行できることになります。

その結果、シフトチェンジの回数が減ることになります。
いくら高級車用のATといってもシフトチェンジをする時には少なからずチェンジショックが発生します。
チェンジショックは高級車にとって乗り心地を悪くする要因になりますので、少しでもシフトチェンジの回数が少ない方がよいわけです。

だったら、CVTを使えば良い。ということになりますが、残念ながら、高級車のパワーに耐えられるCVTが今のところ開発されていないため、いまだに段階式ATが使われています。

質問者からのお礼コメント

この頃、ＡＴ車の多段化が目立ち、高額な車ほど多段化になるのかなと思いましたが、間違っていたようです。よく分からないところも有りますが、その時にはまた質問しますので宜しく御願いします。有難うございました。

Answer 2

考え方がまったく逆です。

トランスミッションのギア段数を多くするのは、小排気量エンジンなどでトルクが細く、かつ最大トルク発生回転域が狭い（いわゆる”ピーキー”なエンジン）特性を補うためです。ギア段数を多くして、常に最大トルク付近のエンジン回転数を使うのです。

５リッターとか６リッターのエンジンであれば、低回転～高回転までどこでも十分なトルクがあるので、ギアは２速とか３速でも良いくらいです。

Answer 3

たとえばさあ、AMGだけど、V12エンジン搭載車は5速ATなんだよ。
だけどV8エンジン搭載車のほとんどは7速ATなんだ。

現行車種の話ね。

なんでだか分かる？

出力・トルクが大きすぎて5速ATじゃないと受け止めきれないからなんだってさ。
パワーありすぎるのも大変だね。
この手の車でMTにするわけにもいかんし。




でもマイバッハって超高級車かな……。
所詮はメルセデス系列だぜ？

Answer 4

高級車というコトはさておいて・・・

排気量が大きくなれば出力にゆとりが出来る。ピークパワーを抑えれば、より広い回転域で均一なパワーを得られるでしょ？
つまり美味しい回転範囲が広いので、一つの「段」でも速度範囲を広く取れる。
だったら段数少ないほうがシフト回数も減り、不快なシフトショックも減らせれる。

それに段数少ないと、故障の不安が格段に減る。 アメリカの田舎なんかで故障されたらたいへん！

知ってる？ 昔の「クラシックカー」なんかは1速とか、よくて3速しかないのもあったのを・・・