レクサス ユーザーレビュー・評価一覧 (205ページ)

エンジン特性がミスマッチ ISFを借りて箱根をドライブした感想です。 400馬力オーバーの車ですから速いことは速いのですが、車のイメージとエンジン特性がミスマッチに感じました。V8 5リッター　エンジンですから、アクセルをちょこっと踏んだだけでホイールスピンするようなイメージを持っていましたが、中低速トルクが細いのに驚きました。5,000rpm以上回せばさすがに速いですが、高速をトップギヤで走っているとアクセルを踏んでもまるで加速せず本当に５リッターなのかと疑ってしまいます。このエンジンはミッドシップスポーツカーのような車に積んだほうがイメージに合います。高回転まで回せば速いし面白いです... [ 続きを見る ]

微妙です。 現在30後期セルシオのCFインテリアを所有していますが、2度目の車検が近いので買い替えのためLSを検討していた所、先に所有した友人がLSを1週間ほど貸してくれました。 あくまで個人的な見解でセルシオとの比較になってしまいますがご了承ください。 レクサスLS、セルシオ以上のプレミアムブランドとして期待していました。 200万も高価なのに最新機能、装備の多くがオプションなのにはがっかり。 乗り心地はさほど変わりませんが室内の静粛さはセルシオより劣るので正直な感想としては微妙です。 デザインも目新しさがあり決して悪い車では無いですが、購入意欲は確実に下がりました。 来春モデルチェン... [ 続きを見る ]

ガチョニストも仰天のびっくり加速!! まず、加速がすばらしいです!　世界中のガチョニスト(熱狂的谷啓ファン）も間違いなく全員びっくりすると思います。エコのためのハイブリッドではなく、走りのためのハイブリッドです。しかし走りといってもスポーティとかいうのはまったくありません。直線番長です。でもそのままだと180km/hしかでません・・・高い車なのに。 [ 続きを見る ]

試乗してがっかり 友人と共に試乗させてもらいました。 レクサスと言っても所詮トヨタ車ということで、ステイタス性に欠ける。 そのステイタス性を感じない車に法外な車両価格で売っている。 動力性能についても、足回りがパワーについていってない感じを受ける。 回転でパワーを稼ぎトルクが細い特性は趣味に合わない。 これまで国産小型車に乗ってきた方には大パワーに思えるだろうが、ＡＭＧを乗り継いできた私の感覚としては、このＩＳＦに大金を払う価値があるかどうかは疑問だ。 [ 続きを見る ]

よくﾏｰｸXと同じで値段が高いだけと言われてる人がいるが全くの別物! そおゆう事言ってる人は乗った事なくて想像だけで意見してるのだろうと思う｡ 私は仕事柄いろんな車に乗る機会があるのだがﾏｰｸXに乗った際走りがまるで比べものにならないぞっと思った｡ やはり値段が高いなりの足回り､安定性､装備などを持ち合わせている｡ BMW3ｼﾘｰｽﾞに十分対抗できるﾚﾍﾞﾙですね｡ [ 続きを見る ]

ＩＳの名前どおり・・・ 現在、ＧＳハイブリッドを購入して乗っていますが、代車として3日ほどＩＳ２５０に乗る機会がありましたので書いてみました。 ＩＳ（インテリジェント・スポーツ）？らしくきびきびした走りはさすがでした。 市街地走行が主な方はＩＳのきびきびした走りで十分堪能できるでしょう。 女性の方も十分楽しんでもらえる車のような気がします。 しかし、高速をよく走る方にはあまりお勧めしません。 簡単ですがこのような感じです。 [ 続きを見る ]

単なるセダンではなく、スポーツセダンです。乗り込むときの感覚がそう感じさせます。凍結路面などを走行すればさらにＡＷＤの効果が発揮されたと思いますが、１００ｋｍほど走った感想ですのであしからず。 [ 続きを見る ]

ｽﾎﾟｰﾃｨな位置づけで機能はﾄｯﾌﾟｸﾗｽなﾄｺが良い｡V6は161ｱﾘｽﾄ以来の面白さがある｡350なら安く､不必要な安全装備も無い｡(VSC､ABSがあれば十分｡)車は悪くないんですが､ﾚｸｻｽ､ﾚｸｻｽ言われるのは聞き飽きたし､やかましい｡たかが600万なのに…｡600万は大金だと思いますが車としては安いと思います｡だって530より安いんだから…｡日本人はﾌﾞﾗﾝﾄﾞに執着というか意識が強いのか(´ヘ｀;)田舎だと珍しいのか煽られる事もしばしば｡一踏みで置き去りに出来るけどシカト(笑) [ 続きを見る ]

08年一部改良型を購入 カラー・ブラック、セミアニリン本革、ムーンルーフ、クリアランスソナー、レーダークルーズを装備しました。 動力性能は315馬力のパワーと電子制御でスピード、取り回しなどもかなりのレベルです。 店のサービスも高級ホテルなみで他ディーラーとは比較になりません。 オーナーズデスクやレクサスファイナスデスクの対応も相当いいのでかなり使えます。 車の快適装備も大満足です。 車内灯の光量がアップしたとのことで、結構明るく感じます。 夜間走行時はそのLEDがちょうどシフトノブあたりを軽く照らしてくれており、カップフォルダーなどが暗くならず、「おもてなし」という感じです。 基本的に... [ 続きを見る ]

良い車だと思う 家人が購入して、もっぱら運転手を努めています。運転するより後席のほうが満足感は高いと思います。殆ど運転席での感想ですが、壊れない、信頼性は抜群です。ベンツなど高級外車とは次元が違うと思いました。 [ 続きを見る ]

旧来のトヨタ的高級車への回帰 旧来のトヨタの高級車の乗り味に戻りました。3泊4日で借りて乗った感想です。 MC後に乗り心地をよりソフトにするセッティングに変更されたようで、昔からのトヨタの高級車らしく振動をふわふわと柔らかく伝え、揺れ続けるようになっていました。 スポーツセダンとして期待するとがっかりすることは間違いないので、そういう方はバージョンSに乗られることをお勧めします。 標準仕様とバージョンL向けの足回りでは長距離高速移動では非常に疲れやすいので、低速での市街地走行がお似合いです。 プログレやブレビスからの乗換えを想定するように変更され、輸入車オーナーの獲得を断念したのではと勘... [ 続きを見る ]

シルクのように白く美しく、滑らかなボディ。 隣に置かれたＧＳのあまりの白さと美しさに、私も妻も一目ぼれしました。 妻から「あの外車、なんていうの？」と聞かれ、トヨタの高級車版のレクサスっていう車だよ。 「あんな車に（将来）乗りたいね」と、妻の一言。 ということで、所有者ではありませんが、レクサスの今後のブランド浸透を願っています。 [ 続きを見る ]

通勤に使って気に入ってます。 6月納車で14000km走り、もうすぐ2回目のオイル交換です。 ブレーキパッドは12000kmで無くなって交換（ローター傷つくまで減ってしまったので、実際は10000kmくらいで交換した方が良かったような・・・）。 リアタイヤは11000kmで交換（トラクションコントロールoffで走っているのでつるつるでした・・・）。 フロントタイヤはブレーキパッド交換の時ワイヤー出てると言われ、やはり交換。 結論として私の場合、11000km程度で前後タイヤ、ブレーキパッド交換が来ました。 0－400ｍはGPSの計測で気温18℃で12.9秒、0－100ｋｍ加速は気温16度... [ 続きを見る ]

購入決意！ 40歳を目前に控え、ちょい大人の楽しむ車が欲しく、BMW3シリーズを 購入しようと嫁に相談するも「輸入車は壊れるから」の一言であえなく撃沈…orz 「レクサスなら？」と嫁の言葉に渋々ディーラーへ。 いきなりホテルの入り口に着いたようなお出迎えがありびっくり！（嫁の軽で行ったにもかかわらず） 夜行ったせいか展示車のISの赤がとても深いいい色で一目惚れです。 早速翌日試乗の予約をしました。 試乗コースに高速も含まれていることにもビックリですが、「ISのよさを知ってもらうには 高速がいい」という営業の言葉にナルホドと思いつついざ試乗、 まず感じたのは、皆さんが書いてますが静かなこと... [ 続きを見る ]

静粛性はセルシオ以下 かなり静かな車ですが、３０のセルシオのほうが　静だと思います。過去の複数の比較テストでも　セルシオのほうが１デシベル　１２０キロ以下の速度域では　静です。ちなみにランクル２００は　２デシベル静です。　この数字は　自分が　実際乗った印象とまったく同じです。 エンジンの音は無音という投稿がありますが。。　きちんと聞こえます。特に　中間加速のノイズの量は　セルシオより　（わずかですが）はっきり聞こえます。 トヨタが　静かな車作りから　シフトしているのは　この車でよく分かります。（トヨタは特にCO2の抑制がプライオリティーになってる関係でセルシオの末期や新型の車もアイドリン... [ 続きを見る ]

素晴らしい送迎車 運転席より後部座席のほうが点数が高くなる車。 あえてこの金額を払ってこの車の運転席に毎日座ろうと私は思わない。楽しくもなんともないし、大きすぎて取り回しにくい。 儲かりすぎた会社が、どうせ税金でもっていかれるお金だったらモノに換えておこうと考えて、実質タダ同然で手に入れて、大事なお客様を送り迎えして心象良くして、間接的に営業成績に貢献させるのにはいい車なんだろう。 ドイツ車勢より信頼性も高いから、お客様に粗相をしてしまう確率も低いし。 ただ、ボクがお客様だったら、プリウスで送迎してくれる会社のほうが心象いいけどね。 [ 続きを見る ]

完成度は高い マイナーチェンジ後の350Lですが、造りは非常に良いと思います。過去にベンツ、BMW乗っていましたが、決して引けはとらない車です。装備は満載、本当に快適です。通勤に使っていますが、特に不満ありません。試乗時２５０に乗ったときにエンジンのスムーズさが少し気になりましたが、350では大丈夫でした。とがったところがない無難な車を造るトヨタですが、高いレベルで万人受けされる車と思います。ただ運転して楽しいかと言われれば微妙です。感覚として刺激がない、おもしろみがないと言ったところ。五感に訴えてくるものがありません。このため運転好きには物足りなさがあると思います。まあチューンドカーに... [ 続きを見る ]

6ヶ月が過ぎましたが・・・ 購入後6ヶ月がたちましたが、大変気に入ってます。夏に富士山に遊びに行ったとき、フジスピードウェイで体験走行しました。直線コースで180km/ｈオーバーを出しましたが、本当に静かで安定した車だと改めて関心してしまいました。180kmで走っていても隣の妻と十分普通に会話ができて、パワーモードでは100kmからの加速もびっくりするくらい早いです。セダンでこれほどの車はそうはないですね。 これから遠出のドライブや旅行で運転することがますます楽しく感じる車です。 [ 続きを見る ]

ブランド性 ＣのＳＷの乗換の為に３２５、Ｃクラスと比較しました。 まず外観はＭＣ後のテールランプの形状が前期のが好印象。 フロントはなかなか。 内装はＬは高級感はあるが目新しい物はない。唯一インパネの英語表記が選べる様成ったのが好印象。 走りについてはハンドリングは確かにいいかもしれないがＢＭには及ばない、普通に市街を走るなら十分。 皆さんが言われる静かという点は正直？？？です。 足回りはＭＣでだいぶと突上げが無くなったと言っていたが正直固め。昔のトヨタとはまるで違う。 総評としては価格の点では高いとまではいかないむしろ安いかと思う。 でも何故か購入意思が湧かない車の見方次第ですかね。 ... [ 続きを見る ]

付加価値の欠損 このレクサスISという車、プラットフォームはクラウンやマークXと同一である。 同一エンジンを積むクラウンやマークXより割高に見えるが、レクサスは高価な純正ナビ等が一番下のグレードでも標準装備になるので、オプションをIS並みにしたクラウンやマークXとの同一排気量同士での比較では若干高い程度である。 ではその若干高い価格差を何に対して払っているのか？　と問われると疑問が生じる。 クラウンのほうが静かだし、後部座席も広い。しっかりとした走りが好みの人にとっても、マークXとの走りの差は感じにくいだろう。 レクサスというブランド料だけにお金を余計に払うのか。それにしてはあのロッテリ... [ 続きを見る ]