レクサス ユーザーレビュー・評価一覧 (179ページ)

今や国内では正義のHEVをトップとボトムに持ってくるレクサスらしいやり方で、好感が持てる。しかもCTを含むFFベースのレクサスはずべてハイブリッド。もっとも、Fという特殊モデルを持つIS以外のラインナップはすべてハイブリッドなのだが。 このクラスでもしっかりレクサスしていて、このセグメントでも欧州ブランドとは全く違う演出の仕方。やはりブランドは”演出”である。 CTという国産らしからぬ車名もGood。 [ 続きを見る ]

これはいい車です プリウスと同じシステムが搭載されていますがまったくの別物です。 プリウスの乗り心地は最低レベルですが、このクルマはさすが高級車といえるレベルに仕上げてあります。 静寂性、内装の質感、塗装の美しさはさすがレクサスと言えます。ＣＴなら某ＧＭの社長にオタクっぽいとは言われないでしょう。 プリウスに300万円以上かけるつもりでしたら、このクルマを400万弱で購入するほうが幸せになれると思います。 価格差は100万円ほどありますが圧倒的に違います。 [ 続きを見る ]

カテゴリーのない車、全然ダメ！ ＧＳ・ＳＣ・ＬＳ（現在所有中）と所有しましたが、とんでもない車を出してきましたね。 セールスに何度勧められても全く購入意欲がわきません。 ★はっきり言ってプリウスの勝ちです★ トップグレードにレクサスならではのオプション選択をするとほぼ５００万円はします。 プリウスなら値引きあり、納期早い、低燃費で３００万円でお釣りがきます。 レクサスの対応、G－ｌｉｎｋ、メンテナンスフリーなど考えてもこの差は埋まりませんし、 ２００万円分高級スウィートに３年間で宿泊したほうが、よほどおもてなしも受けられます。 この車にはカテゴリーが存在しません。レクサスブランドには所属... [ 続きを見る ]

凝縮された機能 初期ﾓﾃﾞﾙからMC後現行ﾓﾃﾞﾙへ乗り換えの2台目となります。ﾚﾋﾞｭｰには賛否両論があり，楽しみながら拝見しております。当方は40歳のｻﾗﾘｰﾏﾝです。いわゆる富裕層ではない庶民的視点でのﾚﾋﾞｭｰとなりますのでご了解下さい。 　私がこの車を一言で表すとしたら，ﾀｲﾄﾙ通りの言葉となります。ｺﾝﾊﾟｸﾄなﾎﾞﾃﾞｨには車として必要なものが全て入ってます。ｴﾝｼﾞﾝ，ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ，ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝなど高次元でﾊﾞﾗﾝｽよく配備された走りの性能。VDIMで統合制御された安全性。快適な運転をｻﾎﾟｰﾄするHDDﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝとｵｰﾅｰｽﾞﾃﾞｽｸ。ひとつひとつの機... [ 続きを見る ]

V8の460です。 350を先に乗っていたので、ここまで差別化をはかるかというセッティング。 350とは全く違う車。排気量の差でここまで乗り味に差がある車は乗ったことがない。クラウンマジェスタにGSのボディをつけましたという感じ。 快適性はとにかく高い。 高速でも安心である。 [ 続きを見る ]

今回は1人で試乗でした。 ワインディングロードも走ったので、スポーツ走行を加味しての総合評価としてはこんな感じです。 （最大☆5つ） ボディー・サスペンション ☆☆☆☆ (予想だと☆☆だったんですが・・・本当に意外でした。) ブレーキ ☆☆ ハンドリング ☆☆★ エンジン ☆ （燃費は☆☆☆☆☆ですが、パワー無さすぎです。） 乗り心地・快適性 ☆☆☆☆ スタイル ☆☆★ 一言で言うと「スーパー買物カー・峠を越えての買物も快適です。」かね。 残念ながらスポーツではないです。 だた、スポーツとして見なければ、良い車だと思います。 普段使いの車と... [ 続きを見る ]

Fスポーツとしての評価 燃費や快適性のレビューはよく見かけますので、スポーツ性能をメインに評価します。 今回は1人で試乗しました。 ワインディングロードも走ったので、スポーツ走行の評価としてはこんな感じです。 （最大☆5つ） ボディー・サスペンション ☆☆☆☆ (予想だと☆☆だったんですが・・・本当に意外でした。) ブレーキ ☆☆ ハンドリング ☆☆★ エンジン ☆ （お約束ですが、燃費は☆☆☆☆☆です。パワー無さすぎです。） 乗り心地・快適性 ☆☆☆☆ スタイル ☆☆★ 一言で言うと「スーパー買物カー・峠を越えての買物も快適です。」かね。 残念ながらスポーツではないです。 だた、スポー... [ 続きを見る ]

プリウスから乗換え，1,000km走行しました 2月初旬納車。2週間で1,000km走行しましたのでインプレッションを書きます。 これまで30型（現行型）プリウス・Gツーリングパッケージに乗っていました。発売当初から乗り，当時は街を走っても注目されていたのですが，その後売れに売れ，国民車的な状況となり，現在はどこに行っても街にプリウスがあふれている状況です。そのため，走り，燃費などに対して問題はありませんでしたが，ありふれた車に乗っていることだけが不満でした。そして，昨年CT200hの発売を知り，乗りかえることにしました。 平成22年11月1日に予約し，平成23年2月4日登録，2月6日納... [ 続きを見る ]

3500CCのエンジンでは・・・。 そもそもＧＳと乗り比べるものではないのですが、今までセダン系の車を乗り継いできたので 一度どんなものかと乗ってみました。 あくまでもＧＳと比べてですが、初めて乗った時に車酔いに近い感じになってしまいました。 これはサスというよりタイヤの性能によるものかと思います。 エンジンですが、車体の重さに対して多少非力さを感じます。この車体ならばハイブリットのほうがより軽快でマッチしてるかなと思います。 内装に関しては至ってシンプルです。良く言えば飽きがこないデザイン、悪く言えば「これだけ？」と聞きたくなる位普通です。 外装に関してはデザインの好き嫌いあるでしょう... [ 続きを見る ]

なかなか良い！ ＨＳのオーナーですが、点検時に試乗してみました。 もともとＨＳ購入時に、ＩＳにも興味があり比較した関係から、ＣＴにも興味を持って試乗して みました。 結論から言うとなかなかいいんじゃないというものでした。 もともと、ＩＳのアイポイントの低いスポーティなハンドリング感覚が好きでしたが、居住性と 話題性でＨＳを選んだことから、ＣＴのシートポジションとハンドリングにはＩＳに近いものを 感じ、好ましい印象を受けました。 また、ＨＳの無段変速に慣れてしまったせいか、シフトアップ感覚なしのなめらかで静かな スポーツ感覚もなかなか良いものです。 ただ、モードはＨＳではノーマルモードで充... [ 続きを見る ]

これから買う人にCTオーナーより 試乗された方やいろいろ感想は、ありますが、やはり今年の1月出たばかりで、出荷台数が、少ないので、オーナーのレビューからまだ、少ないと思います。買われる方の為にグレード選びを中心に感想を。。。 15年間で、ドイツ車をずっと嫁が乗っていて、ＢＭＷ-Ｘ１、アウディＡ３と悩みましたが、同じ価格で、お買い得感のＣＴ200ｈを選びました。久しぶりの日本車で、シートや足回り、そして、ＢＭＷのハンドリングは、レクサスは、追いついた感じです。 CT200ｈで、まず、悩んだのは、グレードです。営業マンは、Cグレードを勧め、F（スポーツ）以外のベーシック、C、Lと見積もりを出... [ 続きを見る ]

ＧＳから乗り換えました ＧＳの車検を前に買い替えました。納車から２カ月、約２０００キロ走行の感想です。家族はＧＳのほうがデザインなど好みのようでした。今改めてＧＳを街中で見かけると独特の魅力のある良い車だったと思います。やはり車は短期間の試乗だけでは分からない（所有しないと分からない）部分があると改めて思いました。色はＧＳが黒でしたのでハイブリット限定色のクオーツホワイトを選択しましたが独特の色合いで評判が良いです。乗り心地もＧＳに比べソフトです。ただしＳＵＶで車高が高いため乗車する際掴まるところが無いので不便と思います。以前クラウンに３台乗っておりましたのでフロントシートの後ろにある取... [ 続きを見る ]

ISのオーナーです。 IS250バージョンLのオーナーです。愛車が先般のリコール対象となり、修理中に目一杯試乗してきました。その時に感じたことや、CTについて考えることを私なりの考えで投稿したく思います。 まず、存在そのものについて。 パワーや走りについての酷評が多いですが、そもそもCTはスポーツする車ではありません。 パワードレインはプリウスと同じである、ハイブリッド車です。まずはここを十二分に理解する必要があるかと思います。 その上で、レクサスの売りである静粛性や塗装技術といった付加価値を加え、ハイブリッドでもスポーツ・ライクを楽しむ工夫を施した車、と理解すれば酷評の対象から外れると... [ 続きを見る ]

そこそこ見栄が張れてそこまで高くなくディーラーの手厚いサービスが魅力。 スポーツを唄っているが乗っていてもＡＴはギクシャク・ただ硬いだけで質の低い足回り・ブレーキは良く効くが操る楽しさは無くトヨタ丸出し。 走りにこだわりのある方はもう100万出してメルセデスやＢＭＷを購入する事をオススメする。 逆にこだわりは無くそこそこ良い車に乗りたい方にはピッタリ [ 続きを見る ]

お金の使い方を間違えてる車です。バブル時代を忘れられない成り金。が一番適切だと思います。 もう少し　考えて欲しかったです。本当に育ちの悪い成形美人ですね。 これが、売れてるから不思議です。韓国アイドル流行ってるKARA。しかた有りません。 [ 続きを見る ]

●加速力 　たしかにいい加速はしますが、想像していたほどではありませんでした。 　購入前に試乗レポートなどを読んでいたところ、「ジェット機が離陸するときの感覚」などと書いてあったため、さぞかしすごいのだろうと期待に胸を膨らませていました。その期待値が高すぎたためかもしれませんが、実際に運転してみての感想は、「こんなものか」というところでした。 　まず、アクセルを踏み込んだときの反応は、かつてのドッカンターボ車を思わせるほどタイムラグがあり、一瞬遅れてグワーッと加速します。ＢＭＷのＮＡエンジンのようにアクセルにリニアに反応する感覚ではありません。しかもその加速も、常識の範囲内であって... [ 続きを見る ]

全方面からワンダフルカー セルース担当の話と約２０分の試乗の試乗を得て迷わず契約しました。バージョンＣに１７inとＬＥＤ及びこだわりのムーンルーフです。その他のオプションは全然つけていませんでした。何が良いか言うとプロポーションとその心臓を含めた内臓はゼッピン。動力性能と燃費のマッチング、それに乗り心地の良さ世界一ではと思います。１０万キロ目指して走ります。 [ 続きを見る ]

試乗です。 私はHS２５０を所有してて、点検時に試乗しました。 ３０分コースを乗った感想です。 比較しながらのコメントです。 全体的には、２ボックスはいいですね～ デザインは好みですね。私は好きです。シャープなイメージです。 内装は比較しちゃうと残念なんですが、HSより若干樹脂が多いですね。 ドアの音も重厚感はあまりないです。 燃費ですが、試乗車のディスプレーで１３キロでした。 ハンドリングは悪くないですよ。スポーツモードにすると若干重くなるようにしてるそうです。 ハンドルも小径なので、クイックなイメージです。 メーターもいいですね。やる気にさせますよ。 ただ、それほど速さを求めてはいな... [ 続きを見る ]

レクサスかなぁ？ 外装 個人的な思いですが、エッジの利いたデザインは保守的なトヨタにしてはかなり頑張ったと思うが、ＲＸにも感じたフロントとリヤのデザインの一体感のなさが全体にカッコ悪く見えてしまう。 ボディラインのＲの大きさや角度が合ってないため、そう見えるのか、このあたりは、輸入車、 特に欧州車に比べ遅れているところと思う。 内装 コンパクトにまとまっていて、好感の持てるデザインであるが、近くで見てみると安っぽい、 おもちゃかと思うシフトノブ、こんなのつけるぐらいなら、ボタンのほうがまし。 インパネ以外が、プラスチッキーで動きも軽く薄っぺらい感じ、メーターの革張りの部分は、 無理やり革... [ 続きを見る ]

いかんせんハイブリッド なーんでハイブリッドのみ？ それが付加価値とでも？ レクサスの中ではエクステリアは良く頑張って 写真と実物では実物のほうが良くて いいなと思ったけど… なぜ？ハイブリッド？ 乗ってって楽しくないぞ！ [ 続きを見る ]