タイヤの摩耗です。 このような減り方をするのは車が重いから仕方ないのでしょうか？レクサスLSです。 フロントがなります。

Question

Answer 1

重いサイズの車だとたまにあることですが急発進、急停車が多いかもしれませんね

Answer 2

これは仕方ないです。重量級の車はほとんどなります。

左右付け替えて進行が酷くならないよう対策してください。

Answer 3

車輪の摩耗が無い様には、フロントガラスの交換が無いと同様に達成した事は、過去には在りました。

責めてでも、フロントガラス以上の高度に成らないとね。
硬化技術の発達の頃に、出て来ました。
フロントガラスの目の前で、雨落とし護謨(ワイパーブレード)の旧タイヤの素材が左右に繰り返して動いて暗示の様に、催眠術を掛けて要るのかと、想い掛けましたね(笑)
映画でも、在ったのかも。

ノンスリップタイヤと云っても、意味合いは異なっていますね。
擦り減ら無いのと、滑ら無いとでは、大違いが在るね。
現在としては、シュークリームタイヤを装着させて、どうすんや。の、現状じゃね。

簡単な処理の、自転車チェーンの様な油の専用油を塗って、摩擦から逃れるとか出来寄ったんよね。
油が溝に含んで居て、必要な時に滲み出て摩擦切削の保護をする。
そんなに、溝の本数は要ら無い三本やったかな。
エンジンカムの様に、大丈夫にせい。と、在ったのよね。
その名も、タイヤ成らぬカムですね。
さて、車輪をタイヤ品質からカム品質に交換しよう。
エンジンカムと車輪カムの発音を適正にね。
多分、車輪カムは、在庫不在だと想うね。

車輪タイヤに関しては、測定糸で車体を持ち上げ感覚と、車輪タイヤの持ち上げ感覚の測定して適合部品を検討する。
卵一個を上皿計り器で支えられる様に成った現代、道路と車体は同じ様子の車体重量目盛りの巨大機器は、何処に行ったの。
何処の観光スポットに、デジタル表示で時計みたいに重量表示が在るみたいだけどね。
二中リフトの車体重量を、外して仕舞うとはね。
ハイラックスサーフの軽四トラック化馬鹿りね。

硬度のも溝のも、現物を視てから云寄るからね。

クレスタみたいな、テクニカルな車が、環境の変化に適用していたよね。

エレベーターに乗って、良く考えた方が良いと想うね。

Answer 4

いわゆるヒールアンドトゥ摩耗ですね。急発進、急ブレーキが多いことや、空気圧不足、過荷重が原因になります。

通常車重に合ったタイヤサイズが指定されていますので、空気圧不足や極端に重い荷物を載せっぱなしにしているなどがなければ、車重が原因にはなり得ません。

ローテーションすることで解消できる場合もあります。