トヨタへの不信感

Question

ダイヤモンド・ハーバード・ビジネスレビュー編集部
【第28回】 2010年02月23日より抜粋

昨年8月28日にカリフォルニア州サンディエゴで恐ろしい事件が起きた。ハイウェイパトロール隊員であるMark Saylorさんは、休日にレクサスES350に家族を乗せてハイウェイ125号線を運転していた。レクサスは突然加速を始め、ハイウェイの終点でも止まらず、その先のT字路でフォード車と接触した。それでも止まらずにT字路を突っ切って川の堤防を駆け上がり、水のない川底で炎上した。家族4人全員が死亡した。
レクサスは時速160キロで走っていたと推測され、同乗していた妻が死の直前に携帯から911（日本の110に相当）に通報し、原因不明の暴走の状況を伝えていた。録音された通報はテレビ番組で報道され、多くの視聴者が車内のパニック状況を生々しく聞いた。米運輸省高速道路安全局が事後調査を行ったが、証拠物件が焼けただれており原因不明と結論付けた。

トヨタは消費者のフロアマットの使い方が悪いと消費者に責任をなすりつけ、次にペダルの不具合が原因と米部品メーカーに責任をなすりつけた。だが自社製品にはまったく欠陥がないと一貫して主張し続けている。トヨタのこうした態度に米消費者は反発している。
同社は対外的には強気の姿勢を保ちながら、部品にリコールをかけることで消費者に車を販売店に持ち込ませ、部品交換と同時に電気系統のプログラムを「秘かに」書き換える指示を販売店に出している。

ブレーキを最優先させる機能はすでにほかのメーカーが導入している。フォルクスワーゲンが2001年に、クライスラーが2003年に、BMWが2005年に導入している。トヨタがこれだけ暴走事故の報告を受けながら、今ごろ導入するのは遅きに失した感がある。
トヨタはなぜ正々堂々とプログラムの不具合を理由にリコールをかけないのだろうか。「秘かに」プログラムを書き換える措置は、ペダルのリコールで対象となっている車種にしか適用されない。
ペダルのリコールで対象になっていない車種で、再び暴走事故が発生したときに、トヨタは消費者にどのように釈明するのだろうか。
皆さんの感想をお聞かせ下さい。

Answer 1

もし、また発生したら修理代が最も安くなる対策に原因を押し付けてリコールするんじゃないかな。

電子制御プログラムはブラックボックスだから真相はトヨタしかわからない。

他にバレなきゃOKってのがトヨタ流だからね。

どうせ、アメリカ側と合同で原因を調べるといっても肝心のECUプログラムは非開示だろうから、何もわかりゃしない。

アメリカの選挙が終わるのをじっと待つさ。

Answer 2

機械制御のプログラマー経験から一言。
原因はおそらく誰もがあっと驚く単純なプログラムミスだと想像します。
こそこそと内部で秘密裏にプログラムを書き換えたりすることから表に出るとまずい事情がある。
再現実験で再現されないということは誰もが当たり前すぎて見落としている可能性が高い。
ローダーがアメリカで発売されるそうですから春以降早い時期に明らかになるでしょう。

Answer 3

報道はいろいろな報道と経過を冷静に見た方がいいです。
一部の報道だけを信じると、大変な世界になりますよ。

Answer 4

トヨタは車のインパネに、死亡事故を起こす危険がありますからこの車を運転しないでください、ってコーションラベルを貼らなかったのが悪かったね。
俺はトヨタには乗らない。

Answer 5

1部報道（特にアメリカは訴訟王国と言われている）だけでトヨタがどうのこうのと
判断しないでほしい。「新聞は事実のみを書く」と言うのは神話である。
ゴシップ誌と変わらない。読者の興味のあることを書く。

アメリカでは訴訟に勝てば一角千金宝くじを当てたような物です。そのため少しでも事件になりそうな事に星の数ほどいる弁護士が訴訟する事をすすめに来ます。

トヨタ、トヨタと言ってるが 他のメーカがどのくらいクレームあって、その中でリコールがいくつ成立したか知ってますか？
アクセルペダルが戻らなくてスピードが出たといているが そんな故障は珍しくないちょっと調べればアクセルワイヤーが引っかかったとか切れたとかたくさんある

踏み切りで立ち往生の事故があるがみんな運転ミスだと思っているようだが本当にそうか？
エンジンがいきなり停止する事もある。

私は三菱の車に乗って交差点でファンベルトが切れて立ち往生した事がある
新車で3ヶ月だったが三菱は整備不良だけで欠陥は認めなかった。
しかし実際はエンジン取り付けの位地がもともと曲がっていたらしく取り付け穴を開けなおさないと直らない欠陥だったがリコールはしなかった
（その車種はベルトが切れやすいとクレームが多く現在はモデルチェンジしている）

トヨタを責める人が多いが 証拠も無いのに 犯罪者扱いはどうかと思う。 確たる証拠が出たら罰を与えれば良い

証拠も無いのに犯罪者扱いをする人がいるから 冤罪者が減らないんですよ

人（会社）を責める前に 事実確認をしましょう 確定するまでは無罪ですよ

Answer 6

そのニュースの続きをきちんと確認したほうがいいと思います。
最新ニュースみてください。

Answer 7

まぁ、簡単に言うとスピードの出し過ぎは危険ってことですね。

公道で160km/hも出していたら、そりゃぁ 死亡事故にもなるわ。

Answer 8

ハイテク技術が首を絞めましたね・・・

最近の車はなんでもかんでも電子制御。

その為不具合原因も解明できないことも多々あります。

今回報道された原因はなんのでしょうね。（プログラムの不具合？マットの引っかかり？部品の欠陥？）

突き止めることはできないでしょうが、プログラムの不具合で多数出たのでしょうか？

アメリカは何でも人のせいにする習慣もありますね。

自分の不注意の事故でも製品に記載がないため裁判を起こして勝訴するケースは多いみたいですし。

そのためなにか小さな不具合があったりしたら即叩かれますね。

アクセルの電子化やイグニッションのボタン化、シフトのハイテク化（Pレンジをボタン化など）など。

Answer 9

ハーバードの論調ですか。
トヨタだから叩くというのがアリアリと感じられますね。
元々人種差別の酷いところですから。
今取り上げられているブレーキは電子制御ブレーキですが信頼性は高いでしょう。
加速を始めたアクセルに問題ありと考えるのが普通です。
VW、クライスラー、BMWと擁護するメーカーは白人社会のシンボルの会社ですね。
そのうち車にもブラックボックスが標準となり運転者の直前までの行動が判るようになるでしょう。
基本人間が間違えるのはプログラムの間違えより多いです。

Answer 10

出典とか…ご苦労様です…

まぁ次々と事故るようなら、消費者も離れるだろうし…ていうかアメリカで訴訟されまくり多額の賠償金を払いまくりになれば、会社も終わりで釈明どころじゃないでしょうね。