トヨタのE-fourって要するにリアモーターを追加しているわけですよね。

Question

なら最高出力がFF仕様よりもアップしてもいいと素人としては思うのですが、調べた限りリアモーターの追加によって最高出力が変化している車種は見当たりませんでした。
システム最高出力が単純にエンジンとモーターの最高出力の和にならないのは、フルパワー時にモーターがどれくらい活躍しているかによると思いますが、レクサスLMに至ってはフロントモーターよりも強力な100馬力以上のリアモーターを搭載しても最高出力が変化しません。
E-fourのリアモーターは主に何のためについてますか？

Answer 1

E-fourのリアモーターについて、ですね。HEVのシステム最高出力は、エンジンとモーターの和にならないのは仰る通りであり、一般的にはとてもわかりにくいものと見ています。

これまでの通常のE-fourに関しては、ご承知の通り必要に応じてリアモーターが出力される、いわゆるスタンバイ型だと認識し、「なんちゃって4WD」と言われる所以と思います。

リアモーターは何のためについているか？圧雪路の登坂時など、必要に応じて活躍する時のためについているのではと思います。

ここまでが通常のE-fourについてのお話ですが、E-fourアドバンスのことについてひとこと。ご承知とは思いますが、E-fourアドバンスはRX500HやクラウンクロスオーバーRSなどに搭載されるデュアルブーストハイブリッドシステムと組み合わされ、フロントに積まれるエンジンとモーターに加え、強力なリアモーターが協調制御され、雪道をものともしないフルタイム4WDのような乗り味を持つ車に仕上がっています。蛇足ながら申し添えます。
https://motor-fan.jp/mf/article/121774/

レクサスLMのシステムがどのようなものか存じませんが、トヨタの上位車種には上記システムが採用されることが予想され、既にセンチュリーにもE-fourアドバンスが搭載されているようです。

質問者からのお礼コメント

皆さまありがとうございます。

Answer 2

「俺の車にはＥ－ｆｏｕｒついてるんだぜ、4駆なんだ4駆」
一応の4駆と言うことでしょうか。
雪道にはまった経験ありますが・・・・ダメでしたね。

雪道とか滑る圧雪路とかでは効いているのかなあと思えるか、思えないかのわずかな範囲での効果かな後想像しています。

Ｅ－ｆｏｕｒはエンジンの動きとは全く別系統化と思います。

Answer 3

トヨタのE-fourシステムは、主に4WD性能の向上と燃費効率の改善を目的としています。リアモーターは、滑りやすい路面などで前輪がトラクションを失った際に、後輪にトルクを供給し、車両の安定性を保つ役割を果たします。また、エンジンとモーターの出力が単純に加算されないのは、それぞれの出力特性や制御方法、使用状況によるものです。エンジンとモーターは同時に最大出力を発揮するわけではなく、必要に応じて最適な出力を発揮します。したがって、リアモーターの追加が必ずしも最高出力の向上に直結しないのです。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。