エンジンブレーキとマフラーについて。 V8のJeepに乗っています。 サイドマフラーにしているため管長が短くなっていますが、エンジンブレーキがかかると 【パン！パン！】バックファイヤ？ 爆発音がでます。

Question

低回転時のトルクを出すためにもマフラーを作り直す計画をしていますが、（サイドでなくテールエンドへ）
その前に、この原理が知りたいと思いました。
宜しくお願いします。

ちなみにACコブラみたいなサイド出しになります。
ACコブラは、サイド出しでスカスカではないのでしょうか？
パンパンならないのでしょうか？
高回転型エンジンで、それでよいとかんがえるのでしょうか？

さらに知っている方教えてください。
ポルシェみたいに後ろにエンジンがあると、マフラー長さは必然的に短くなりますよね。
低回転時のトルクはどう考えられるのでしょう。

キャブなどの設定もあるとは思いますが、
基本原理を、素人の私にお伝えいただければ幸いです。

Answer 1

マフラーからの音はアフターファイアーです。
バックファイアーはキャプレターやインテーク側への吹き替えしです
エンジンブレーキ時のアフターファイアーはバルブタイミングが狂ってる可能性があり、カム山が減ってる可能性が有ります。
もちろん、点火系の問題ですから、点火系の問題の可能性も有ります。

昔のＶ８の車検後に車を受け取ってからアクセル戻すと音がする様になりました。
触媒抜きで乗っていたので排気音が大きめになるのですが、車検前には音はしてませんでした。
カムシャフトを交換しましたよ。
とにかく車検後にトラブルがよく発生する店でした。

マフラーや排気管の長短でのトルク変動に関しては分かりません。

Answer 2

基本的には、エキマニを細くすればトルク型になります。インテーク側も細く長くすればトルク型になります。
インテークはメーカーによって吸気長さを変化させたり、口径面積を変化しトルクを確保します。
エキマニも集合方法を変えてますね。よく6-3-1 4-2-1 4-1型がありますが、市販車は余り気にしてませんが。
V8なら一般に8-4-2-1でエンジンルームに余裕があれば、等長にすれば良いかと思います。パワー面では等長が良いかと思いますが、トルクを出したい部分であえて不等長にする事もあります。
サイドマフラーにすると、排気温度が下がらないので、消音の問題もあります。
ポルシェも同じレイアウトの964型993型でも騒音規制の厳しくなった993はサブマフラー付きになってます。

Answer 3

ただ単に燃調がうすい。