ＦＲのフェラーリの魅力てなんなのですか。 今のフェラーリはＶ型８気筒もＶ型１２気筒もフロントエンジンが主流になっていますが。 Ｖ型１２気筒のミッドシップは消滅。

Question

ミッドシップはＶ型８気筒にありますが。
気がつけば２+２の４ＷＤをフェラーリが作っているありさまですが。

確かにＦＲのフェラーリはそれはそれで魅力があるのかも知れませんが。
ですがＦＲの８気筒や１２気筒だったらジャガーやアストンにもあるし。ベンツやＢＭＷにもあるし。
スーパーカー世代に取ってはフェラーリ=ミッドシップの１２気筒だと思うのですが。
フェラーリの宿敵はランボルギーニだと思うのですが。
フェラーリはアストンに対抗する１２気筒のＦＲを作るよりも。
ランボルギーニに対抗する１２気筒のミッドシップを作るべきだと思うのですが。

と質問したら。
フェラーリはランボルギーニのことなんかアウト・オブ・眼中。
という回答がありそうですが。

確かにフェラーリはランボルギーニのことをライバル視していませんが。

それはそれとして。
フェラーリのＦＲてなにがいいのですか。
スーパーカー世代に取ってはＦＲのフェラーリなんか軟弱なだけだと思うのですが。

Answer 1

笑笑

もう少し勉強すべきですね

今でこそ、売れセンはV8ミドシップモデルだけれども、フェラーリの歴史を辿れば、圧倒的に12気筒のFRですよ。

そのことはフェラーリを心底好きな人ほど徹底していて笑われますよ、マジで。

Answer 2

ラフェラーリはV12のMRです。あとF12もフロントミッドですよ。

あなたのいう主流は購買側から見たマーケティング戦略と言う意味にすぎないんです。

要は、消費者目線から考え方が脱却できない方なんですよね。

フェラーリとは一生縁がないと思いますよ。

と言ったら、フェラーリなんてそもそもOut of 眼中だと言いそうですが。

Answer 3

なぜミドがいい？
スポーツ走行にいいから。
そのためには小さく軽くなきゃいけない。
V8やV12じゃ小さくできないでしょ。
だからといってフェラーリが直4なんか乗せないでしょ。

ミドは車体中央にエンジンがある。
シャシーのど真ん中に大穴があいてる。
剛性が低下する。
スポーツ走行に向かない。

つまりミドは人間一人だけを乗せるレーシングカーでないと
成り立たないものになっちまったってこと。
商品として成立しない。
ランボはVWグループ（金がある）の余技だから存在してる。
篤志家がじゃんじゃんお金を寄付すればフェラーリだって
ミド作るかもしれないけど。

Answer 4

人気で売れ筋なのはピッコロシリーズのV8.
V12は速いけどシリンダーが多いんでトラブルも多い。
古くなったら完調で乗れることが少なくなります。

スーパーカー世代だったらフェラーリV8RRで魅力があるのはパカパカライトにトンネルバックのF355までですかね。（３６０からガラスハッチ）

FRモデルそれはそれでいいと思いますが、あまりにもパワーがありすぎるんで
フロントエンジン＆４WD化になってきたのでしょう。

ランボもガヤルドから４WDです。
少し前にクリスティアーノ・ロナウドもフェラ５９９でクラッシュしてましたが、
あれだけの身体能力をもっていても乗りこなせないんだから
一般人はとても無理ですよね。

それより値段が高すぎると思いませんか？
富豪のおじいちゃんしか買えませんよね。
しかもスーパーカーデビューがATですよ！

事故る筈です(笑)

話がそれましたが、私もフロントエンジンはスーパーカーとは思えませんね。
ましてやおばあちゃんでも乗れるATなんていらないです。
４５８のデザインは好きなんですけどMTがないのであきらめました。

Answer 5

全く同感です！
フェラーリのミッドシップ良いよね！

フェラーリのＶ１２ミッドシップは
発売されたけど売ってくれない。
ラ フェラーリＶ１２エンジンは
Ｆ１直系なので9250rpmも回せる。

ラン◻︎ルギーニなら発売されてるけど
レヴリミットがアヴェン◻︎ドールＳに
なってやっと8500romになった。

Ｖ１２ミッドシップは普段使いし難い。
荷物積めないのでお買物に行けないよ。
だから普段使いのフェラーリはＦＲね。
フェラーリ８１２スーパーファーストの
レヴリミットはランボルギーニのミッド
と同じ8500rpmも回るんだよね。
軟弱って事はないんじゃないの？

ミッドシップってひゅんひゅん走って
なんぼのモノか？って事じゃないの？
車体が軽くてエンジンもひゅんひゅん
回せるＶ８モデルが人気があるんだね

例えばフェラーリ４５８ＩＴＡＬＩＡ
車重1380kgでレヴリミット9000rpm

ミッドシップだけどトランクが深くて
荷物が沢山積めるのでお買物に使える。
オイル交換代もＶ１２フェラーリの半額
高圧縮比ＮＡなので超レスポンス良いし
6.5〜７km/L走るので普段使い出来る

４５８後継の４８８も一杯荷物積める
けれどもボアストローク比が替わって
シリンダーブロックがマセラティ共用で
8000rpmになっちゃった。

あ！ 答えになってないけど。
写真の４５８を普段使いしてるので
昨日、走行距離が３０万ｋｍになったよ

Answer 6

時代の波❗️

中東地域では、３２Ｚ、ＧＴＲ、１８０ＳＸがフェラーリよりも高値。

そりゃＦＲ作って対抗しないと。
４ＷＤも作らないとＧＴＲもライバル。

Ｆ１で勝っても販売台数に反映されない時代だから日本メーカーは参加していない？
スゲーノロマな車とＦ１ドライバーが文句言ってた様な？
しかし、量産安物は大量に売れているのが日本製。

Answer 7

乗ってみればわかるでしょう！

Answer 8

いやー☆
デイトナ」とか？250」とか？
d(￣ ￣)
フェラーリと言えば→FR
つか☆

初代テスタロッサ」も→FR
|(￣3￣)|おー
昔 は→F1も☆FR
だから…
F1=フェラーリも→FR
なのさ☆

Answer 9

フェラーリのＦＲてなにがいいのですか。
↓
オーナーの多くがレーサーではなく金持ちの素人。
MRよりもFRの方が弱アンダーの安全なセッティングにしやすい。
つまり、ESCをオフにして走ってもスピンして事故る可能性が減る。