日本でヒョンデの普通自動車を所有して運転している人って、どの程度の階層の人なんでしょうか？ ウチの地元は田舎なんですけど、今日、初めてヒョンデの普通自動車が走っているのを見ました。

Question

トラックとかバスやタクシーではヒョンデを見ますけど、普通自動車は地元で見たのは初めてで。
たぶん在日朝鮮人だとは思うんですが、燃費もヒョンデはそんなに良くないから、富裕層ですかね？
黒のヒョンデでｉ４０って、表記されていて確かコレです。

Answer 1

日本人も乗ってます。

Answer 2

ただの物好き でないと乗りません。

Answer 3

＜＜日本でヒョンデの普通自動車を所有して
・・運転している人って、どの程度の階層の人なんでしょうか？＞＞

階層の事は、不明ですが・・
韓国大使館・領事館には、最新モデルあるんでしょうね。

日本国内では、既に”””現代”””販売チャンネルが消滅

*********撤退後*********************

2010年（平成22年）をもって日本の
乗用車市場から撤退した現代自動車であるが、
千葉県に設置していた研究開発拠点は残されている。
同所での主な業務のひとつは日本車の分解や分析であり、
その結果をもとにした自社製品の開発が行われている。
また、ごく少数だがアメリカや韓国からの
ヒュンダイ車の平行輸入も行われている。

2010年.....2011年.....2012年.....2013年
208台..........81台.......108台........66台

***********************************

但し、
世界販売に関しては、
＜＜ヒュンダイは、世界で第5位の販売台数＞＞で、
<<ホンダより300万台以上>>多いですよ。


●2015年の世界販売ランキング
（カッコ内は前年順位と増減率）

♦1（1）トヨタ 1015万台（▲1％）♠♠♠

♦2（2）VW 993万台（▲2％）

♦3（3）GM 984万台（▲1％）

♦4（4）ルノー・日産 853万台（1％）♠♠♠

◤5（5）ヒュンダイ 788万台（0％）◢

♦6（6）フォード 664万台（5％）

♦7（8）ホンダ 471万台（5％）♠♠♠

♦8（7）FCA 461万台（0％）

♦9（9）PSA 297万台（1％）

♦10（10）スズキ 288万台（0％）♠♠♠


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日本市場

日本市場へは2001年（平成13年）に参入、
CMキャンペーンには小倉優子（XG）や
ペ・ヨンジュン（ソナタ）が出演した。

また、社長を起用したCMも制作されている。CMでは、
『Hyundaiを知らないのは日本だけかもしれない』と
いった挑発的なキャッチコピーが使われたほか、
翌2002年（平成14年）にはFIFAワールドカップの
公式スポンサーにもなっていたことから知名度を上げた。

しかし、日本メーカーの層が極めて厚い日本市場において
輸入車の位置付けは、ブランドイメージや特徴的なデザインか、
高品質や欧州基準の安全性などを重視して購入される事情があるため、
日本市場において知名度やブランドイメージ、
信頼性の低さ・アフターサービス面での不安があり、
これらに連動したリセールバリューの薄さなどの理由から
現代車は敬遠され、上記のイメージ広告展開は功を奏しなかった。

2008年の動向
2008年（平成20年）4月から、
鉄鋼などの原材料価格の高騰を理由に、
全車種平均で3.9%の値上げを実施した。
この結果、グレンジャーとJMではそれぞれ14万7000円、
TBでは5万2500円と、最高8.4%の値上げとなったが、
月間販売台数が前年比で30%前後に
落ち込んでいる状況下での値上げは、販売不振に拍車をかけた。

また、乗用車・ソナタとエラントラについては、
同年4月7日の時点で日本市場での販売取り止めが発表された。

同年6月、
経済連携協定締結交渉再開に向けて
日韓両国政府が行った実務協議の中で、
韓国政府側が日本の自動車販売網を「閉鎖的」と批判し、
進出している現代自動車などの販売拡大への協力を暗に求めた。

また現代自動車などの自動車が日本で売れないのは
日本の市場が閉鎖的であるためとした、
技術・ブランドなど自動車市場の要素を
排除した韓国政府側の主張は、
「販売の成否は企業努力にかかっている」という
日本側の反論により進展は見られなかった。

なお、日本の自動車市場を閉鎖的と批判した韓国では、
現代自動車など自国産業を保護するためアメリカ製自動車の輸入規制、
日本製自動車への関税など、
外国製自動車への規制を行っているのに対して、
日本では工業製品については、無関税となっている。

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＝＝＝♦♦♦♦歴史・創設期♦♦♦♦＝＝＝

◤三菱自動車と提携し

(三菱は日本政府の方針で戦争のお詫びの名目で
現代自動車に技術提携をせざるを得ない状況であった)
三菱からエンジン・変速機などプラットホームを供給されて、
韓国自動車産業の基盤技術を提供したと
表されるほど技術供与を受けた。

デボネア、デリカ、パジェロ、ザ・グレート、
エアロバスなどの数多くの三菱車ベースの車種や、
三菱車のプラットフォームを流用し続け
今の自動車会社としての地位を得る。

1985年には累計生産100万台を突破。
アメリカ合衆国へは1986年に進出し、
小型乗用車エクセル1車種の販売から開始された。

エクセルはフォーチュン誌により
「Best Product #10」 に選ばれた。受賞の主な要因としては
値ごろ感が挙げられている。

1988年販売のソナタではヒュンダイの
独自技術を用いるようになった。

1990年、累計生産400万台を突破。
1991年には独自のガソリンエンジンであるαエンジンと、
トランスミッションの開発に成功。 1996年、
インドにヒュンダイ・モーター・インディアを設立、
チェンナイ近郊に自動車生産工場が建設された。

1998年よりヒュンダイを世界的ブランドに
押し上げるためのイメージ一新策を開始。
1999年には鄭夢九が現代自動車グループのトップになり、
品質、デザイン、長期的な研究開発への重点的な投資が行われた。

10年間、10万マイルの保障など積極的な
マーケティングキャンペーンがアメリカで開始された。◢

Answer 4

管理職っぽい人が現代のSUVに乗ってました。

Answer 5

2016年に韓国車が売れた台数が、7台だけという記事がありました。
日本で韓国車は、売れないということですが、購入する方の多くは、
韓国大使館・領事館関係者だと思います。
日本人でも乗っている方も中には、いるだろうけど。

私が利用している駐車場には、韓国車は、ありません。

Answer 6

この前偶然、青空駐車場で赤いスポーツ系の車を見掛けた。

他にも同一のセダンを２回観たので、近くに最低２台有るようだ。

青空駐車場に留めるぐらいだもの、賃貸の貧乏人ですね。

Answer 7

私が勤めている会社に一人います。

どこで見つけてくるのか、

次から次とヒョンダイです。

Answer 8

九州でバス会社の方がお付き合いでヒュンダイかなにかの観光バスを購入しているが足回りなど性能が日本車に比べて今ひとつと言っていました。
私も見ましたが外見は日本車と変わりませんでした。