ホンダ ユーザーレビュー・評価一覧 (1282ページ)

納車されて半年が経ちました。自分の基準で感想を述べさせて頂きます。 まずはそのスタイリングから興味を持ちました。全方向どこから見てもなかなかカッコイイです。 走りも1,500ccでこれだけ走れば全く文句ありません。近所のお買い物や、高速道路でも法定速度から追い越しまで特に不足は感じません。 MTが好きですがCVTも程よくエンブレが効きますし、自分の感覚と合致して自然でした。 ホンダはやはりエンジンが他社と比べてスムーズです。また山道でもなかなかハンドリングが良く、軽やかにカーブをパスします。シートも固めで長距離も疲れませんでした。 以上は法定速度＋αまでの感想ですが、普段から捕... [ 続きを見る ]

２回目の投稿です。車が納車され１００ｋｍ程走った感想です。雑誌やネットでアブソルートの足回りに関して硬いとの表現が良くありますが、確かに固めであることは間違いありません。ただし前車のエリシオン（19年式２．４ℓ）に比べて突き上げ感が全く無い為、不快には感じません。ボディ剛性も高いためハンドルを通して地面の状況が判る感じなので個人的にはこちらの方が好みです。前車がエリシオンだった為、比較してしまいますが、同じエンジン形式（２．４ℓ）で味付けの仕方の違いでここまで変わる物かと驚きました。もっと驚いたのは燃費です。エリシオンの場合は町乗りで７～８ｋｍ／ℓでしたが、アブソルートでは９ｋｍ以上いき... [ 続きを見る ]

最近では インサイトも 好調だし ホンダさんは おしゃれで 現実的な 車造りこれからもずっと 応援します [ 続きを見る ]

ｽﾀｲﾘﾝｸﾞ・走行性能と居住性のﾊﾞﾗﾝｽが高い次元で両立していると思います。とても気に入っています。価格からしても、総合力にすぐれた車だと思います。前記不満点の解消と、新型ｳｲｯｼｭ同様4WD車も含めた全ﾀｲﾌﾟCVT装備による燃費向上と３ﾅﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ（自動車税は５ﾅﾝﾊﾞｰ/３ﾅﾝﾊﾞｰの差はないので５ﾅﾝﾊﾞｰにこだわる必要はない）、室内静粛性の向上が実現されれば、次回乗換時もｽﾄﾘｰﾑを選択したいと思っています。さらに言えばﾐﾆﾊﾞﾝSｸﾗｽ/Mｸﾗｽでのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ車のﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ、決めてはこれでは！　ホンダさん是非頑張って下さい！ [ 続きを見る ]

試乗しました ホンダのハイブリッドがどのようなものか興味で試乗しました。 現在軽四に乗っているため、居住性以外は不満がありません（詳しい性能は評価できません） 試乗コースは、市街地より少し郊外で、８Ｋｍ運転しました。 運転方法は普段の車に乗っている、乗り方で運転し平均燃費が２２Ｋｍを表示していました。 モーターでのアシストは、速度が４０Ｋｍになるとモーターでアシストしていましたが、 試乗中モーターアシストは、あまり動作しない状態（エンジンのみの走行が大半）で２２Ｋ／Ｌは 立派です。 技術的には問題があるのかわかりませんが、スタート時から又、アクセルを一定以上踏み込めばモーターがアシストす... [ 続きを見る ]

比較は無理があるような・・・・・ どうもプリウスと比較するのは無理があるように思えるんですよね。 確かに同じハイブリッド車ですから比較する気持ちは分かるのですが・・・・・ 排気量は1300と1800ですし、車格が違い過ぎると思うのです。 言うなれば、フィットとヴォクシー辺りを比べてるのと同じなのでは？ むしろ功績として・・・・・ ・低価格で一般人がハイブリッド車を購入選択肢に組み込ませることに成功 ・トヨタを怒らせて？プリウスの大幅価格下落を実現させた ・これにより更にハイブリッドが注目されるようになった こういった功績は評価すべきと思います。 今後もしHV車が当たり前の時代になった時に... [ 続きを見る ]

ＨＶ戦争の行方★ やはり、なんだかんだ行ってもプリウスとの比較になってしまいます。 ＨＶ先駆者としてのプリウスをどう追撃するか･･･。ホンダにとってインサイトはそういう存在でしょうから。だけどＨＶとしての実力は全くもってプリウスに敵いません。 それは燃費にも象徴されますがＨＶとしての能力。電池の能力、モーターアシストのシステムなどすべてにおいて残念ながらプリウスが勝っているからです。ついでに車としてのユーティリティーの面でもプリウスが上でしょう。インサイトは狭いです。 ただし車としての楽しさや非凡さにおいてはインサイトのほうが上だと思います。 なにせプリウスは没個性･･･。あの個性の無さ... [ 続きを見る ]

これがハイブリッドカーなんや～♪ 先日、初めてハイブリッドカーというものを試乗してきました。 今まで、私は競技車（ラリー＆ダートトライアル）を長年乗り継ぎ、家族は自転車の積める１ＢＯＸかＲＶと、ハイブリッドカーに興味がないというよりプリウスのような形の車に興味がなく、今まで試乗すらしたことが無かったのですが、競技引退や家族の諸事情で今回試乗してみました。 正直、何も情報も見ずに試乗し、全く先入観無くこのレビューを書きますので悪しからず。 ＜外観＞ ①良くも悪くも最近のホンダ車やな～って感じ？個人的にはデザインはいいが、５０のおっさんが乗るにはちょっと派手なんじゃない？まあ、これは好みの問... [ 続きを見る ]

ご近所、買い物カーなので１４ｋｍ／ｌですね。 以前のコンパクトカーが８ｋｍ／ｌだったから５割増しです。 過度の燃費期待はしない方がいいですね。 それでも、遠出すると２０ｋｍ／ｌは走ります。 [ 続きを見る ]

総合№１ “ミニバン”と一言でいえば数多く存在する我が日本。 走りを重視したミニバンから室内空間重視したミニバンまで限りなく存在する。 しかし、平均的にみた場合どれが平均なのか、人それぞれ価値観によって変わってくると思う。 自分の場合、最初のミニバンと言える車に出会ったのは初代オデッセイだ。 これまで“ミニバン”というか、室内の広い車と言えば「ワゴン車・商用車バン」と、家族で遊ぶ車としては程遠いものであったのだ。 しかし、初代オデッセイが誕生した時、ワゴン車でもないセダンでもない商用車でもない『日本初のミニバン』だったと言えよう。 実用性からいえば、申し分ない走りと燃費、やや大きめサイズ... [ 続きを見る ]

なるほど『ちょうどイイ』 納車して２週間経過しました。アコセダンからの買換えです。家内が買い物等に使っています。 自動車税：１．５リットル以下で安くなって　　　ちょうどイイ 全　　長：短くもなく長くもなく駐車もラクラク　ちょうどイイ 燃　　費：カタログどおりで家計も助かり　　　　ちょうどイイ 乗出価格：２００万円以下、エコ減税もあり　　　ちょうどイイ 今のところ特に不満な点もなく、評価はすべて４としました。やはり８０パーセント位の満足度がちょうどイイ。 リアの外観がイマイチとか、内装がプラとか辛口のコメントが多いですが、特に気になりません。人それぞれなんじゃないですかね。おそらく２０代か... [ 続きを見る ]

カタログデータ超越燃費 これまで、最小サイズがヴィッツ、最大がＢＭＷ７３５（Ｅ３８）など、２０台以上の国内外の（中古が大半）車を乗り継いできました。初めてのコンパクトカーで２台乗りました。Ｈ１１の１０００ｃｃのヴィッツ（中古３６０００ｋｍ走行８年落ち）からの乗り換えで、Ｈ１４．１１発売のＧＤ１、１.３Ｌを、走行８５００ｋｍの中古で６年落ちで購入。これまでのレジャー使用から、初めて仕事で長い時間の毎日のドライブで付き合っています。全く、驚異的な燃費と内装に満足です。 [ 続きを見る ]

ＶＴＥＣ最高 ＶＴＥＣエンジンとスタイリングにつきます。いい意味でも悪い意味でもホンダらしいクルマです。 燃費もオートクルーズを有効利用できる環境ならカタログ燃費をきっちりマークできました。当時のクルマとしては全幅が大きく、ドア部分のサイドシルが幅広で高い上に、ドアも厚い（内装の湾曲が大きい）ので狭い場所での乗降に苦労しましたね～。 [ 続きを見る ]

先日、一般道を20km程走ってを32.4km/Lの燃費を出しました。エアコンはoffでですけどね。エコ運転には、スムーズな加速と巡航速度時に微妙なアクセルワークをして、モーターアシストをフルに活用するのが良いですね。上手くアクセル操作をすると、非力ながらもモーターだけの走行を意外としてくれます。それと減速時はなるべく充電出来るように、気を使う事ですね。何台も前の走行状況を見て早めに減速が大事ですね。（流れを乱さない程度に） それと普段の片道10km程の通勤ではエコ運転を頑張っても燃費は24km/Lくらいですかね。　 それから近くのコンビニへと（800mくらい)、ちょい乗りをしてしまう... [ 続きを見る ]

長く乗るつもりなので、あと修理がいくらかかるか非常に心配になりました。せめて１０年超えてからにしてくれれば納得できたのに。耐久年数低いのかな？？ [ 続きを見る ]

大人のファミリーカーとして充分。外見に飛躍がないが，先代から格段に進歩している。インパネデザインが惜しい。減税で満足度高い。 [ 続きを見る ]

けっして高くはないでしょう 新型プリウスが、その破壊的低価格（価格/機能）で発売され、それと比較している為か、まるで手のひらを返したかのように、インサイトがあたかもとてつもなく高価格のような印象を与えるレビューが増えている。 しかし、この車の発売当時は誰もが驚くような低価格だったことは間違いなく、逆に言えばインサイトが１８９万という価格を打ち出した（社長のトヨタ挑発発言）事がプリウスを安くしたと言っても過言ではない。 プリウスが異常に安いだけであって、相対的にインサイトが高く見えているが、実際、インサイトはかなり安いでしょう。 世の中にプリウスとインサイトしか車がないのなら、その図式も仕... [ 続きを見る ]

違和感の無いインサイト ここ2週間でプリウスと乗り比べましたが、今まで乗ってきた車と違和感無く乗れるのはインサイトのほうでした。エンジン始動等、動かす止まる駐車するといった基本的な操作感覚は今、乗っている車からの乗り換えでは戸惑う慣れるという心配がいらないのがインサイトと感じました。 プリウスのシフトレバーは未来感覚でそれはそれで良いと思いますが、パワー、エコモードを選択するのに運転中は誤操作の恐れがありまた、インパネのディスプレーはセンターメーターでそれも警告等の表示が一番左端にあり小さく見難かったです。 その点、インサイトのメーターは運転者の前にあり、とても見易く直ぐ慣れて エコで走... [ 続きを見る ]

最近のホンダの高価格設定でしたね 安いと騒がれたこのクルマも実態は最近の新型アコードと同じく高価格設定でしたね。 最低グレードの比較でインサイト１８９万、プリウス２０５万で差額は１６万円ですね。 インサイトではオプションのサイド＋カーテンエアバッグ８万円、キーフリーシステム６万円を装備しただけで１４万円。　さらにアルミホイールを着ければマイナスという事実。 トヨタはインサイトをマイルドハイブリッドと呼んでいますが。 言い換えれば、なんちゃってハイブリッドなのに価格設定が高価すぎましたよね。 機構が単純な電動アシスト自転車のような仕掛けに過ぎないのに価格がバイク並では誰ももう振り向きません。 [ 続きを見る ]

莫迦どもに任せよ、カタログ評論コンテスト ２月上旬に納車され、約3,000km走行しました。 これから、オーナー・ユーザーになろうかと考えている方へのアドバイスです。 １．ツアラーとセダンでは走りが違います。 同じグレードを比べると「走り・曲がり・止まる」に関してはセダンに軍配が上がります。ただし、それは高水準での差に過ぎません。その分ツアラーにはパーソナルカーとしての「華」があります。 ２．「大きすぎる」は無視してください。 道を選ぶのは貴方です。実際、そんな狭い道ばかり走りますか？この車を選ぼうとする方は狭い抜け道ばかりを探す人ではないでしょう？相手に道を譲る余裕を持てる人にこそふさ... [ 続きを見る ]