ホンダ ユーザーレビュー・評価一覧 (1205ページ)

製造中止？ 年明けから３列シート車を検討しました。 トヨタ・シエンタ（XSエディション）にほぼ決めていましたが、２回の試乗で運転の楽しさを感じられずアウト。かといって何台か乗り続けたミニバン・ワンボックスには飽きていたので、全長４２８㎝のサイズで存在感のあるクロスロードに辿り着きました。 年間数百台しか売れない不人気車で、ネットの噂では今年５～６月頃にも製造中止ということを聞き（ディーラーは否定していましたが）、かえって購入意思を固めました。 エコカー流行りの中でハイブリッド車も気になりますが、今のところ３列シートが必要条件のため３～４年はクロスロードに乗ります。その後家族が少なくなって... [ 続きを見る ]

友人の車 もう２０年前ですが友人の一人が１．５Xに乗っていてよく運転させてもらいました。 ガラスルーフでしたが昼でも暗く、空が良く見えなかった記憶が有ります。 動力的には十分なのですが、攻めの走りをすると物足りなさがあります。 1.6L、Vテックにしてくれれば良かったのにと自分勝手なことを言ったりしましたが、彼は満足していた様子です。 でも良い車でした。 [ 続きを見る ]

正直スポーツを名乗るには、少しパワー不足な気もしますが、でもハイブリッド＝エコ＝つまらないのでは？、という概念を壊しにかかったHONDAの英断に拍手を送りたいです。 やっぱりいつの時代もクルマは面白くなくちゃですね！ このようなクルマをよくぞ世に出してくれたと思います。 [ 続きを見る ]

全体的には満足。 このハイブリッドシステムが今後Fit等に搭載されていくとおもうと頼もしい。 ｢スポーツ｣｢ノーマル｣｢エコ｣の3モードを使い分けるシステムもいい。 市街地での走行はエコモードで十分なくらい。 ただデフォルトがノーマルモード。できればユーザーがデフォルトを｢エコ｣｢ノーマル｣から選べたり、ノーマルモードで走行中でも状況を判断してエコモードにしてくれてもいいかなと思った。 [ 続きを見る ]

結構いいじゃない！楽しいじゃない！というのが感想です。 愛車フェアレディZロードスターMT3.5ライトチューン仕様と ルノーグランセニックに乗って比べてみました。 Zに比べちゃうと酷だけど・・(^^;) 皆さんが述べられている内容をみて、 実は萎えていたのですが、以外とイイじゃない！ というのが結論です。 トルクはちょうどルノーの2リッターエンジンと同じぐらいでしょうか、 ルノーのエンジンは低速トルクが豊富なので気に入っていますが、 似たようなトルク特性、つまり低速から不足の無いトルクがでるので不満はないです。 ただやはり俗に言うスポーツカーって言うのを期待し... [ 続きを見る ]

都内でプリウスタクシーにここ1週間位乗ってます。 実際どんな走り方をしても１Ｌ当り１５Ｋｍを下回らないようです。このようなハイブリット車が市場８割くらいを占める時代がもうそこまできてますね！電気自動車かハイブリットかあとは骨董車みたいな？ 初代プリウスに初めて試乗したときは回生ブレーキ時の違和感。次期プリウスではアクセルを踏んだときの半クラのようなクラッチが滑っているような違和感等も当たり前のように慣れてくる。実際３Ｌガソリンエンジン以上の車なんかとは特性・感覚がまったく別物で、自動車学校でのハイブリット車教習時間義務付けの法令を政府は考えたほうがいいですね。 メーカーさんも、今迄... [ 続きを見る ]

個人的にはもう少し足回りが柔らかい高級車然としたものであれば良かったかなと思います。その方がコーナリングも良かったのかもしれません。 また、シルバーに乗っていましたが、シルバーはせっかくのラインがきれいに見えないので、濃色の方がカッコいいかもしれません。 しかし、バブル期に開発されたホンダのフラッグシップだけあって、お金はかかってます。良い車です。アメリカンな見た目と裏腹に、意外と乗り味がドイツ車っぽい所があるので、そこを最初から分かって買えば、楽しめると思います。 私は変に期待をしてしまったので、麦茶とコーラを間違えたような感じで合わず手放してしまいました^^; [ 続きを見る ]

１．３リッターのマニュアルミッションは楽しいです。ＣＶＴよりも運転の充実感があります。 [ 続きを見る ]

ＣＶＴでは余り評判が良くないので、余り期待はしてませんでしたが、ＭＴ車は期待以上に楽しい車に仕上がってました。とにかく、「スポーツ」モードのトルクフルな動力性能と、ピックアップ性の良さは、今までの、大排気量、高回転型ＮＡ、４ＷＤターボ加給などとは全く異なったジャンルのスポーツ車だと思いました。 モーターアシストが効いた３０００～５０００回転をＭＴを駆使して駆け抜けるワインディングは、とても官能的で楽しかったです。 逆に「ノーマル」や「エコ」では、ほんとに普通のハイブリッド車で、まさにＭＴのインサイトという感じです。ましてや、「エコ」モードは余りにもアクセルレスポンスが悪くなるので、Ｃ... [ 続きを見る ]

背伸びしたけど・・・ 英国車を目指したがまさに付け焼刃、残念な結果になった車です。木目調をあしらうも、椅子・屋根・ダッシュボード・メッキパーツの色彩がアンバランスで、全く垢抜けていません。椅子の出来も平凡で長距離ドライブは疲れます。メカニズムも５気筒エンジンをＦＦ車ですが縦置きとし、それもオーバーハングでなくフロントミッドシップ（ホンダがそういっている）という変わった作りで、これまた未消化。トランクションが十分にフロントタイヤにかけられないことになり、車としての基本性能が「？」です。室内も狭く、燃費も良くなく、エンジン音も曇った感じでスポーツではありません。３年半所有しましたが、乗り味が... [ 続きを見る ]

6MTとCVTの比較 厚木で6MT、豊橋でCVTへ試乗したので、その感想です。 ・エコモード CVTの方が、違和感が少ない。 6MTは、アクセルを踏んでもエンジン回転上昇を無理矢理に抑えてるのを、より強く感じる。 ・ノーマルモード CVTの方が、アクセル操作に対して車体の動きが穏やかで、変な上下動がせず走りやすい。 ・スポーツモード 6MTの方が、走らせて楽しい。 両車とも３モードで、アイドリングストップが働きます。 6MTは、クラッチを踏みミッション操作した瞬間にエンジン始動します。 CVTは、ブレーキペダルから足を離した瞬間にエンジン始動します。 燃費 6MTの試乗車は、リッター11... [ 続きを見る ]

気に入ったので即買いしました。 製作コンセプトがまず気に入りました。 　これに乗って毎日通勤できるなんて，結構贅沢を楽しめると思っています。私はあまり車に詳しくないですし，ホンダ車は初めてなので，レビューに書かれているエンジン云々などは分かりません。体が「この車に乗りたい！」と欲したので（笑）。そんなに難しい理由はありません。 　２月２７日に初めて試乗し，３月８日に購入の意志を店長さんに告げ，１４日正式に契約しました。ここまでの試乗回数は７～８回です。 　仕事の都合で若い頃から１ボックスに乗っており，現在乗っている１ボックスが１０年になり，２２３，０００kmを超えました。春から職場が遠く... [ 続きを見る ]

高い志　高い価格 値段ほど良くはない。 この言葉に尽きるかと思います。幾らなら買うかと聞かれたら・・・１８０万位です。 そう思わせる要因は何と言ってもパワー。そもそもホンダハイブリッドは高い！！所詮電動アシスト自動車なんだからトヨタと同じ値段で売っちゃいけないです。構造のシンプルさをもっと利用した原価企画をすべきです。 なので大胆な価格適正化か、もしくは値段据え置きのパワーupを要望します。いまの値段ですと適正な出力は160ps位だと思います。 ただし「どうしてもあの形の車が欲しいんだ！」という人を止めるほど酷い出来でもないのでエクステリア重視の方はご安心を。あと発売に漕ぎ着けたホンダの... [ 続きを見る ]

試乗しました １９８０年代のCR-Xが記憶に甦ります。 試乗しましたが、そのままですね。 ホンダらしい２０００年代スポーツカーです。 [ 続きを見る ]

納車一週間で1300キロくらい走りました。 カタログも見ずに実車も見ずに購入し文句を言っておられる方もいるようですが、批判の内容からして相当細かい所まで気になる、よく言えば「こだわり派」、悪く言えば「気にしい」とお見受けします。「道路の継ぎ目でかすかにきしむ」など、逆に走っていてきしまない車なんてあるのでしょうか。何をもって「あたり前」と捕らえるかは人それぞれですが、私が乗った印象では全く気になりませんでした。そんなこだわり派な人が実車も見ず試乗もせずに購入している時点で、あれだけ批判する権利はないと思います（私個人的には）。実車を見てコストパフォーマンスや諸々の条件など色んな要素を加味... [ 続きを見る ]

軽快スポーツ 試乗しました。 外観は写真よりかっこ良く、空力的機能美を感じます。 着座するとホンダ車らしい丁度良い高さと見切りで、走りたくなります。 走り出すと、低速では適度なゴツゴツ感があり、動かしている満足感があります。 加速はモーターアシストが適度にあり、すっと気持良く始まります。 コーナーでは、昔の軽快で横幅が広いスポーツカーみたいに気持ちよく曲がれます。 久しぶりの走り車試乗のため、良い点ばかりの印象です。 自分はスポーティーな走りで十分なため、絶対加速とかは比較していません。 モーターアシスト量（馬力・重量）は、丁度良いのかもしれません。（ＴＳＩ的） 燃費はエコドライブが主で... [ 続きを見る ]

運転し易く、よく走り、室内も広く（２列目までは…）、ﾃﾞｻﾞｲﾝもｽﾎﾟｰﾃｨで経済的なｲｲ車です。日本では、ちょうど振り回し易いぐらいのｻｲｽﾞではないでしょうか。 少しﾃﾞｻﾞｲﾝの古さは否めませんが、今なら中古車価格も安いので初心者の方にもｵｽｽﾒです。 ﾎｲｰﾙは純正では不格好なので、ｲﾝﾁｱｯﾌﾟをｵｽｽﾒします（16ｲﾝﾁぐらいがﾍﾞｽﾄかと…それより大きいと加速・燃費に響く恐れがありますので） 新車で購入しましたが、値段の割に非常に満足な車です。 [ 続きを見る ]

良くも悪くもアホ○ダって感じです。他社の高級ミニバンとは雲泥の差。高級感を意識する人は絶対に乗らない方がいいでしょう。所詮北米では普通のミニバンですから。排気量の割に燃費は良いですが逆に排気量の割にはパワーがありません。街中であまり走ってなく、すれ違う事もほぼ無い為、人と違うのがいい！って方やUSDM好きにはたまらないかもしれませんね。 自分はフルUS仕様にして乗ってます。 [ 続きを見る ]

ＣＭの歌い文句じゃないがサイズや走りが「ちょうどいい」思う 欲を言えば排気量の余裕やボディサイズの余裕などがあればいい インパネも切り替え式と違いできるだけ表示すればなおよし [ 続きを見る ]

値段ほど良くはない。 この言葉に尽きるかと思います。幾らなら買うかと聞かれたら・・・１８０万位です。 そう思わせる要因は何と言ってもパワー。そもそもホンダハイブリッドは高い！！所詮電動アシスト自動車なんだからトヨタと同じ値段で売っちゃいけないです。 なので大胆な価格適正化か、もしくは値段据え置きのパワーupを要望します。いまの値段ですと適正な出力は160ps位だと思います。 ただし「どうしてもあの形の車が欲しいんだ！」という人を止めるほど酷い出来でもないのでエクステリア重視の方はご安心を。 [ 続きを見る ]