どうして日本のメーカーは縦置きにしないんですか。 スーパーカーとも言われるNSXさえ横置きなのでしょう。 海外だとフェラーリ・ランボルギーニ・ブガッティ・ヴァイパー。

Question

よほどのしょぼいモデル以外はみんな縦置きじゃないですか。
帝国の設計者は大和魂なので軍艦大和みたいに横に広いのが好きだからですか。

Answer 1

現行のNSXは縦置きですね。横置きでの計画もあったようですが，最終的には，スポーツカーらしく縦置きレイアウトになりました。

初代NSXやS660が横置きなのは，もともとエンジンが横置き用に開発された影響が大きいです。S660は，N-BOXのFF用エンジンをそっくりリア（ミッドシップ）に搭載すれば良かったわけです。初代NSXもFFであったレジェンドベースの2.7LV型NAエンジンを搭載したため，横置きしたと思われます。現行型が開発されたときも，最初はレジェンドの横置きSH-AWDユニットを流用する予定でしたが，縦置きに変更されたようです。そのため，価格も相当高くなりました。

https://clicccar.com/2016/11/05/413871/

日本の車は，FFが多いので，横置きエンジンなら，流用するのが簡単です。昔あったMR-2などもミッドシップでしたが横置きです。FFと同じように，横置きすることで，車を大きくせずに居住空間を確保することが可能となります。日本人は車自体は小さく，居住空間は広くなることを求めます。直６なら縦置きしなければならないでしょうが，V6とか直４なら横置きして空間確保することを選ぶことが多いと思われます。

Answer 2

質問の意図が、いまひとつはっきりしないのですが、
初代NSXをスーパーカーとカテゴライズする場合に、何故縦置きのミッドシップにしなかったか？ということでしょうか？
正確にはメーカーでないと分かりませんが、たぶん、以下の理由でしょう。
○コスト的に、縦置きで設計製造すると、販売価格が妥当でないところまで跳ね上がる。
○人間の居住スペースと車体の大きさから来る取り回しを考えた場合、
縦置きは妥当でない。

縦置きにすると、良いことばかりではありません。
エンジンルームが車体前後方向に長くなり、グリーンハウス（人間の居住スペースのこと）とともにホイールベース内に収めると、非常に長い車になります。
人間の居住スペースをある程度削ると商品性を考えて、ホンダはそうする勇気は無かったでしょうし、ホイールを外側にオフセットして逃げると、幅がとても広く、取り回しの悪い車になります。
動力性能と取り回しの優位性を保つためには、
コンパクトで軽く、オーバーハングの短い車にしなくてはなりませんが、
そうすると、とても扱いにくく、居住性の悪い車になります。
量産メーカーであるホンダには、そんな一部のマニア向けのクルマは製造できないでしょうから、グリーンハウスを長くし、エンジンを横置きし、
不恰好になってしまうデザインをまとめるために、前輪の半径を小さくして、コクピット周りを黒く塗りつぶし、リアのオーバーハングを長くして、
デザインと実用性のバランスをとったのでしょう。
機械の理想を取ると、人間にとって苦しいクルマになり、
人間の快適さをとると、機械に無理がゆくので、そのせめぎ合いになります。

個人的に、ミッドシップ車は、ロータスエスプリ、エリーゼ、ディノGT4を所有しています。このうち、縦置きはエスプリだけです。
旋回性能と反応は良いのですが、他の横置きの2車種に比較して、
リアのトラクションがかかりにくく、かつ急な荷重移動で、後輪の荷重が抜けると、スピンモードに入りますので、非常にデリケートな運転を必要とする車種です。
それができるのであれば、夢のような動力性能を発揮しますが、
とてもとても万人向けとは言えません。
ミッドシップは後ろが重いので、リアの荷重が抜けやすい縦置きエンジンのレイアウトは、乗り手を選ぶのです。
参考まで。

Answer 3

NSXは前輪駆動の技術を転用して
安く仕上げたスーパーカーもどきです。

FRやFRベースの４WDもエンジンは縦置きですよ。
ただ、フロントにですが

Answer 4

今スバルで作ってる車はすべて縦置きですが？

Answer 5

スバルなんかは縦置きエンジンだが。バイクはさすがに横置きが殆どだけど。
NSXも最新型は縦置きミッドシップになってますね。昔は横置きでしたがレースに使う時は縦置きに換えたとか・・・

Answer 6

FRは縦置きでしょ！？

Answer 7

ここで質問しても明確な答えは出ないので、メーカーに問い合わせてください。

Answer 8

縦置きだとパワートレイン全長が長くなって
パッケージングに問題出るから。

昔のフェラーリBB系列は水平対向12気筒縦置きでしたけど
パワートレイン全長を短くするためエンジンの下に
ミッション・デフを配置する2階建て構造になっており、
そのせいで重心が高くスポーツカーとしては問題のあるクルマでした。
現行フェラーリで縦置きMRはV８、V12搭載車が
FRなのはこれが理由。

Answer 9

直4が多いので縦に置くメリットが無いんじゃないかと。
Vとかフラット意外で縦に置いてもバランス悪そうですし

Answer 10

どうして日本のメーカーは縦置きにしないんですか。
室内空間の居住性重視

Answer 11

縦型マウントも当然開発段階でレイアウトの検討はされたんだと思います。
重量バランス等を検討した結果、横置きになったんだと思います。

他に使う汎用性を求めたエンジンではないので、コストカットだけ、という理由では無いでしょう。

ホンダはかつて縦型5気筒のセダンを販売していた事もあるので、縦型レイアウトが苦手という事も無いでしょう。

F1エンジンは縦型ですし。