ジャガーX308 XJR 走行10万キロ前後の中古車の購入を考えています!

Question

型式のE-JLFAとB GF-J15MAとB
この4車の違いや、購入時特に気をつけなければいけないところ、またこれから故障しやすいところ、個体によって差が出てくるのは当然だと思いますが、あえて購入価格がどのくらいだったら（買）か？等
ほかこの車についてのことでしたらいいこと悪いことどんなことでも結構なのでいろいろ教えてくださいネ！
どうか宜しくお願い致します。皆様からのご教示を楽しみに待ってます。

Answer 1

まずE-JLFAとE-JLFBはX308ではなくX300です。
従ってエンジンは直6のスーパーチャージャーとなり、内装も全く違います。
ATは4速です。
X308のRに比べ、パワーもかなり低い（325psありますが車重が2tもあるので・・・X308のRは375psあってさすがに怒濤の速さ）ですので、最近のクルマになれている人が乗ってもそこまで速い感じはしないと思いますし、やはりどうしても古臭いので、あえてクラシックな味を求める場合でないと選ぶ意味はないでしょう。
ただ、旧時代の技術の最終形ですので、信頼性はまずまずです。


GF-J15MAとGF-J15MBはこれがX308になりますが、そっくりでいてかなり大きな違いがあるので注意が必要です。

X308のミッションに関してはよく弱いと言われますが、XJRの場合はZF製のミッションではなくメルセデス製のミッションなので非常に丈夫で、まず大きな問題はありません。
また、クーラントラインに関しては、NAモデルが多く樹脂製部品を使っているのに対し、Rではアルミダイキャストの部品を使っているのでこれもNAより信頼出来ます。

問題はエンジン内部のタイミングチェーン関連の部品とウォーターポンプです。
これらはX308の致命的な弱点として有名ですが、GF-J15MBにマイナーチェンジしてから対策品に変わっています。
従ってX308を買う場合、スーパーチャージャー付きを選ぶのは正しい選択と言え、さらにはその中でも2000年後期からのモデル、出来れば2001年か2002年モデルを買うのが最上です。

ただ走行が10万キロも行っているものは余りお勧めしません。
Rはその性能故足回りが極端に痛みやすく、いざ交換するとなれば直ぐに数十万飛んでいきます。
可変ダンパーを採用しているのですがこれがすぐ壊れる癖に高いのです。
その他ブッシュやジョイントも痛みやすいです。

セダンは待っていてもそこまで値段は上がらないと思います。
むしろ値段は落ちて来るでしょうから、しっかり貯金し、程度の良いものを買って下さい。
ABSユニット位でしたら修理業者もいるので5-8万で直せますが、それ以外の故障の方が断然痛いです。

楽しいジャガーライフを送れるよう祈っております。

Answer 2

ジャガーX308 XJR ジャガーらしさを残した最後の車ですね！
以前乗っていたのでわかる範囲で真面目にお答えします。

エンジン自体の耐久性は問題なく、電装品は日本製のデンソーを使用していますのでほぼトラブル無いと思います。
（X308からのV８エンジンからデンソー社が設計段階で入り込んでいる様です）

まずX308の不具合と言えばA/Tが鬼門です！
但しXJRのA/Tはメルセデス製ですので故障はかなり少ないようです。
ちなみにZF社製のA/Tは10万キロ前後で故障の可能性が有ります。

また年代もそろそろと言う事もあり、今までのメンテで随分変わってきます。
まあゴム類、ブッシュなどやサーモスタット、ウォーターポンプなどの交換履歴は確認してください！
特にV8エンジンに這うように冷却水経路のパイプは交換しておいた方が良いでしょう！

あとコンピューター・・・ABSの異常など誤作動？の表示がでる場合が往々にして有ります。（エンジンを切ると元に戻ったりします）
サイドミラーの格納不良も偶に有ります。

欧州車によくある？渋滞時冷却水温が上がることは有りません。（冷却水温度計は渋滞時でもほぼ動きません）

英国車の雰囲気をもった非常に上品でスムーズかつなめらかな車です。
少し居住空間とトランクが浅い！

シートは本革ですので少々荒れていてもお金はかかりますがリペアが可能です。

いずれにしてもよく整備された車で無いと後で出費が有りますので（どの車でも）よく吟味して購入された方がよろしいかと・・・値段は相応なのでわかりません（安くて良いものが有れば良いのですが、中々有りません）

とりあえず一通りの整備と消耗品交換さえすればそれなりに安心して乗れる車だと思いますよ！

Answer 3

きにするな、根性で乗れ。