ホンダ のみんなの質問
知恵袋ではマウント取らない。さん
2024.5.7 18:35
どうして1600ccを主要グレードにしなかったんでしょうか?
税金面では差はないし、ホンダなんかシビックで実績ある排気量だったのに。
Tama-kichiさん
2024.5.8 00:34
税金面で差はありますよ。
自動車税は
①1000cc以下
②1000cc超~1500cc以下
③1500cc超~2000cc以下
④2000cc超~2500cc以下
⑤2500cc超~3000cc以下
⑥3000cc超~3500cc以下
⑦3500cc超~4000cc以下
⑧4500cc超~6000cc以下
⑨6000cc超
一般的に1000ccと呼ばれるのは、正確には996ccとかで①に該当。
1200cc、1300cc、1500ccと呼ばれるのは、正確には1298ccや1317cc、1498ccとかで②に該当。
1600ccと呼ばれるのは、正確には1595ccとかで③に該当。
過去のシビックやパルサー等は1500cc以下のグレードが主流で、1600ccはホットモデルとして存在していました。
マーチはコンパクトカーと言っても、ヴィッツやフィット等と比べて一回り小さく、パッソと同等のボディサイズです。
現行のシビックはハイブリッドとタイプRを除いては1500cc(1496cc)のダウンサイジングターボになっているので②に該当します。
しかし重量税や自賠責保険は昔のシビック(EGやEP)よりも高くなっています。
mus********さん
2024.5.9 10:54
税金の区切りは1000と1500だよ。
それにホンダは排ガスや燃費基準対応の1600エンジン持ってないと思うよ。
er3********さん
2024.5.7 19:08
1600ccだと日本での税金が上がる
海外だと200cc刻みとかなので1000ccや1200cc、1400ccで作る
1600ccだと日本での販売に不利、海外だと一つ上のクラスの排気量
コンパクトカーなら1200ccや1400ccで十分
a_t********さん
2024.5.7 18:46
1600ccになると自動車税が上がるので
数多く売るには1500cc以下にするのは必然です
ただ、一昔前のトヨタは1500ccのベース車両に4A-Gを搭載した
スポーツグレードを設定してしましたけどね
(カローラFX、カローラGT、カローラワゴンBZ)
トヨタに関しては、1600ccはそうやって
個別に対応すれば良いと言う風に考えていたのかもしれません
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