1922年製のT型フォードのサイドバルブエンジンですが吸排気弁の調整方法をどなたか教えてください。現在排気マニフォールドのNo.2,3,4.が3分以上の運転で添付写真のようになります。

Question

色々点火時期を早めたり遅くしたりしましたが改善できません。残るは吸排気弁のバルブタイミングの調整と思っております。

Answer 1

一般にはアイドリングでこうなるのは燃え残りガスが排気管で燃えているということでガスがリッチすぎると判断するんですが。
1番がならないというのは何かの理由で燃焼していないのかもしれない。
正常な状態を知る者がいないので簡単には直らないかな。

Answer 2

写真を観ましたが、此れNo.1シリンダーが異常とは考えられませんか？
バルタイは通常リフトが最大の時に104〜110°位なのですが、最初に言ったNo.1シリンダーが気に成りますね・・

Answer 3

ちょっとググってみましたが
見る限りだとカムシャフトは固定式なので、バルブクリアランスしか調整できません
それだと何も変わらないと思います
カムタイミングやカムリフト変更するなら削るかカムシャフトを作るしかありません

お話によると燃焼温度が高いのでエキマニが加熱するのですよね？
キャブ調整して濃くして燃料冷却で落ち着かせることは出来ませんか？
あとは大事になりますが、ヘッドガスケットを厚くして圧縮比を下げると効果あると思います
バルタイ変えるよりは楽かもですが

ようは今のガソリンでは燃焼効率が高いので燃焼温度が高いと思います

Answer 4

1919年モデルですが、これで役に立ちますか？
https://ja.m.wikisource.org/wiki/フォードマニュアル/フォード・エンジン
https://m.youtube.com/watch?v=G2H8eDIONJQ