古いアメ車の水温上昇に悩んでおります。今までは華氏190Ｆぐらいで留まっておりましたが、最近になり220～230Ｆまで上がってしまいます。ラジエターは２年前ぐらいにオーバーホール済みで、

Question

三層に改良してあります。ＬＬＣの量も色も問題は無いため、次にファンクラッチとサーモスタットを疑い新品に交換しましたが、水温計の針は相変わらず、220～230Ｆを指しています。水温系は後付けのオートゲージです。（エンジンに直接繋がっているタイプ）エンジンの吹けが悪くなったり、リザーブタンクからＬＬＣが噴出したりということは一度も無いです。症状はアイドリング中に210～220Ｆ、走り出すと230Ｆまで上がってしまい、よくあるオーバーヒートとは逆のパターンに思えます・・似たような症状を解決された方がいれば、アドバイス御願いしたいのですが・・水温センサーの不具合やメーターの不具合なら修理も安く済むので良いのですが・・因みにシボレー３５０エンジンのキャブ車です。宜しく御願いします。

補足

オートゲージの水温計を当てにせず、エンジンの実際温度を簡単に計測する方法などありますか？ウォーターポンプも2年前にリビルト品に変えていて現在水漏れもありません。ラジエターも３層に変更後、190Fをキープしていました・・

Answer 1

ＬＬＣの交換をしていなければ
ウオーターポンプのインペラが年齢劣化で小さくなり
循環容量が低下して走り出すと水温は上がり
アイドリング中は落ち着くのではないかと思います

Answer 2

「今までは」というのがラジエターをＯＨした２年前まではという意味なら、ラジエターの三層化によって逆に放熱量が落ちた可能性があります。

そんな？と思うかも知れませんが、たとえば今までのラジエターが二層だったとして、そのまま同じフィンピッチで三層化すると、そこを通り抜ける時の空気抵抗は１．５倍に増え、今までのファンやシュラウドのままでは２／３の風しかラジエターを通れなくなってしまいます。それによって元のラジエターより放熱量が落ち、常に水温が上がり傾向になった可能性があります。つまり、放熱量を増やそうとした三層化が逆に放熱量を下げる結果になった訳です。通常はそうならないように、層を増やす場合はフィンピッチを広げたコアを使うのですが・・・

そのラジエターを購入した（または作った）お店に行き、オリジナルのラジエターと比較してみると良いと思います。

Answer 3

メーター自体の問題かも？。あるいは微妙にガスケット抜けもあります。排気にクーラント臭まじって無いですか？。オイルフィラーに
白いもの付きませんか？。

Answer 4

専門家じゃないですが、私の経験を・・
私も同じようなエンジンの車を所有していましたが、
計器類は信用していませんでした。
常に、自分の五感に頼って走っていました（笑）
お書きのように、水温計が上がっても、エンジンフィーリングとか
ＬＬＣの異常が無ければ、大丈夫のような気がしますが。
ヒーターは効きます？私の場合、違う車種で（やはりアメ車）、
似たような症状になったことがありますが、
ヒーター関係の故障が原因だったことがあります。

Answer 5

私もchevy 350 キャブ車でとても古いです。この水温から判断してオートゲージが正常ならヒート現象とおもわれますが。
通常、1.ラジエターをｻｲﾄﾞﾌﾛｰにする 2.メカニカルファン→センサー付き電動ファンにする 3.ファンシュラウドをつける 4.ラジエターコアサポートとボンネット等熱い空気を遮断する対策 以上が主な対策です。

通常、走り始めると水温は下がります。