事故があっても安全な車体はドイツ車のアウディかBMWかベンツかワーゲンどのメーカーが頑丈ですか?

Answer 1

答えは、『誰も知らない』

※法規的な衝突安全基準は、衝突事故件数が多い数パターンを抽出し、それを模した衝突実験で安全/危険の判断をしています。
世界中の安全基準・・・米国のFMVSS、欧州のEURO-NCAP、日本のJ-NCAPなどは、全てそういう実験を行った結果、現在ではドイツ車と日本車の安全性には全く差がないという結論となっています。

※しかし。
衝突事故は、全方位360°どこから当たるか判りません。
一方、上述した様に公的実験は『衝突事故件数が多い数パターン』しかやっていません。
そのパターンから外れた衝突の場合、どのクルマが安全か？というのは、実験を行っていないので『誰も知らない』『誰にも判らない』ということです。（実際には各社それぞれ社内基準を設け、法規以外の衝突安全実験も行っていますが、それはあくまでも設計に反映する参考値に過ぎず、機密情報として社外に出ることはありません。）

※非常に危険なのは。
わずか1件か2件の事故だけを上げて、それで『ドイツ車は安全』と思い込んでしまうことです。
それはいわゆる『木を見て森を見ず』というマヌケな状況に陥っています。（『一を知って十を語る』＝賢いヒトは、1を知ると全体が理解出来る、という意味ですが、それは工学の世界では必ずしも通用しません。『早合点』と『類推』は違うということです。）
偶然目撃したその事故では、たまたま一方が『衝突に有利な方向』で当たり、他方は『衝突に不利な方向』でぶつかっただけかもしれません。

※などと言いつつ、実際のところ。
前突（正面衝突）では、軽自動車でも普通車同等の安全性があり、またドイツ車が飛びぬけて安全というデータはありません。（むしろメルセデスなど、前突のパターンによっては他車よりも安全性に劣るというデータさえあります。）
しかし・・・例えば後突（追突）はどのクルマも弱く、特に軽自動車は普通車との差が大きいです。
そういう、発生件数が少なく、あまり重要視されていない衝突パターンだと、ドイツ車（とボルボ）は他車よりも安全だと断言出来ます。
これは、公的な安全基準を満足させることが優先と考えるメーカーと、公的基準などクソ食らえで、自社内で規定している独自の安全基準が正義と考えるメーカーとの違いによって生まれます。（メルセデスが公的な衝突実験での成績がイマイチなのは、これが理由です。メルセデスは米国のFMVSSに対し、過去に『実験パターンが間違っている』『実際の事故では、そうはならない』と非難したこともありました。）

ところで。

>どのメーカーが頑丈ですか?

・・・丈夫かどうかは、衝突安全性とは別の話です。
現在では、衝突時にぶつかった部分が大きく変形し、衝撃を吸収して車内（乗員）に伝達しないという車体設計方法が世界標準で、極論すると『ぶつかった箇所が派手に潰れるほど』安全なクルマ、となっています。（例えば車体が異常に丈夫な戦車は、20㎞/hでぶつかってもその衝撃が全て乗員に伝わり、軽く死ねます。実際に戦車でビルなどに突っ込んでも乗員が死なないのは、戦車は自重が重く運動エネルギーが大きいので、『相手』を破壊して衝突エネルギーを相手に吸収させているからです。同じ質量の戦車同士が衝突したら、こうは行きません。）

この『敢えて車体を潰す』設計方法を初めて世界の自動車メーカーに示したのは、メルセデスとボルボです。
『メルセデスのボディはつぶれない』などというのは、完全な誤解です。それこそ、たまたまメルセデスの事故を見て、その時メルセデスがあまり変形してなく、『ベンツって丈夫なんだなー』と早合点しているだけです。

>では新車で買う人達は何を目的に買うですか?ステータスですか?

・・・ドイツ車を買うヒトは『安全性』を理由に上げることが多いですが、上述した様に、確かに『予想外の衝突パターン』ではドイツ車は安全だと言えます。
しかし、これも上述した様に『想定内の衝突パターン』では、ドイツ車は必ずしも他車より高い安全性を持っているとは言えません。
結局のところ『安全性』を購入動機に上げているヒト達も、衝突安全性のホントの意味を理解しているのはほんの一握りで、単に『安全な気がする』で買っているだけです。

Answer 2

どのメーカーも凄いと思う。

194㎞でぶつかったＢＭＷもかすり傷程度 相手のトヨタ車は腰から下が砕けちぃった そして ポルシェは 268㎞で追突しても
かすり傷1つしなくて普通に歩き回れるほどのキャビンを守る力がある。 相手のトヨタ車は足が切断され2人即死

ドイツ車両にはメンバー リブ 溶接 ヒンジ
日本車にはできない強度を上げる技術が取り込まれている。これを400万の車に搭載できる技術力はさすが。

儲けることしか考えないで10年以上も同じプラットフォームを使い回している日本のどっかのメーカーの車はちょっとした事故でも直ぐ死ぬ。 搭乗者を守る技術力はない。

Answer 3

事故があっても安全な車体はドイツ車のアウディかBMWかベンツかワーゲンどのメーカーが頑丈ですか?
どの自動車・メンバーの作りが
運転者などの同乗者保護に繋がる

Answer 4

考え方が三社三様です。

高い走行安定性とコントロール性で
危険を回避しようと考える

アウディ

高い運動性能で
危険を回避しようと考える

BMW

様々な安全システムを独自開発する事により
車自体の安全性を高める事で
危険を回避しようと考える

メルセデス・ベンツ