BMWメカに詳しい方にお尋ねします。

Question

523I f10のMスポーツになっているのですが、本日帰りに車に乗った際バッテリー消耗状態の警告が出たのですが、動くことはできたので帰ると家の100メートルくらい手前で突然制御がかかったようにシフトがPレンジに入りエンジン停止してしまいました。
すぐに再始動すると問題なく動いたのですが、これはバッテリーだけの問題でしょうか？
エンジン系にも異常があるのでしょうか？
なお警告などはバッテリー以外出ていません。
普段アイドリングは使わないのですが、前にしてた際、信号待ちで発進しようとしたところPレンジに入り発進できないことがありました。
ミッションにも問題があるのでしょうか？
今日、家についてからボンネットを覗き確認したところ冷却水が漏れているのが確認できました。
話の順序がよくわからなくなってしまい申し訳ありませんが、どなたかご回答お願いします。

Answer 1

警告が出た場合、その状況が車載コンピューターに必ず記録されます。
運転席右下あたりにある世界統一規格の端子（OBD2）に、テスターを接続して確認します。
BMW専用のテスター（ISTA）があればベストですが、OBD2は世界規格なので市販のテスターでも記録を見る事は可能です。（テスターによって情報が詳細か雑かの差はあると思います）
（ディーラー以外でも）大抵の整備工場にはOBD2のテスターがあると思いますので、電話等でアポ入れてから入庫してはいかがでしょうか。
ちなみに、警告やトラブルの種類によっては、テスターでリセットするまで消えないものもあります。
バッテリー交換は、本来なら車輛への諸情報の書き込みが必要となります。
（書き込みしなくても走りますけど）
まあ冷却水漏れもあるとの事ですから、修理前提で工場にアポ＆入庫でしょうね。
ディーラーで良いならディーラーへ、少しでも安く済ませたいならBMWを扱うショップへ。

質問者からのお礼コメント

的確な意見ありがとうございます！
先日レッカーにて入庫しました
軽く見てもらったのですが、オルタネーター、ラジエーターなどがおそらくダメとのことで、修理は相当な金額がかかるとのことでした。
ここまで大きな修理がなかったため、これから色々なものが壊れてきてお金がどんどんかかってくるから、直すにしても覚悟が必要だよとのことで、しょうがないと思い廃車にする決断をしました。
ありがとうございました。

Answer 2

アイドリングストップ時にPに入る事象は
ATの油圧故障です。
F系ではチラホラ確認されて来ています。
壊れる前兆ですので、そのうちにいずれ酷くなっていきます。

BMWディーラーですとAT交換となります。

Answer 3

まずバッテリーの消耗と出てるのであればバッテリーは交換が必要の可能性があります。

冷却水が漏れてるのは直した方がいいでしょうね。目視出来たなら確実に漏れてます。それがラジエーターなのかホースなのかは分かりませんが、修理しないといけませんね。

突然Pに入るのはバッテリーは関係あるかは不明ですが、ミッショントラブルの可能性が高いです。BMWでミッションの油圧トラブルの可能性があります。もしくはプログラムアップデートで解消した事例もあるようです。

どちらにせよディーラーか専門店で見てもらう方がいいですね。

Answer 4

とりあえずバッテリー交換してみるしか無いんじゃないですかね？
オルタネーターの発電不足も考慮したほうがいいと思いますが…

F10では具体例を聞いたこと無いですが
初期のActiveSteering車(E60)ではしばしば電力的赤字から
電子システムがしっちゃかめっちゃかになる事例が頻発したために
バッテリーはAGMが必須となった経緯があります。

電力的赤字になるとバッテリーから電気を食うようになり
電圧が下がっていきます。
やがて電圧が下限に達したデバイスがシステムダウンしたり
わけがわからない挙動を示したりします。

N52エンジンはM型エンジンよかだいぶマシになりましたが
BMWの水廻りは弱点ではあります。
大昔は"また漏れたよ～"というくらい毎度の話でした。